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E lá passou os 170 000kms sem nada a assinalar

Tenho ideia de se ter falado de um corredor para pesados desde a A25 à A1 e A2, pelo menos montaram há anos vários postos de 400kW nas bombas de Mangualde com essa desculpa, escusado será dizer que continuam tapados, triste realidade a nossa.

Com excepção das portagens, França é um sitio bestial para roadtrips. :mrgreen:
Tanto a nível de oferta para carga, na qualidade de muitas das áreas de serviço, ou mesmo a oferta de várias cadeias de hotéis muito vocacionadas para esse tipo de viagem, muitas vezes lado a lado em pontos ...

Estou a preparar uma road trip parecida para o proximo ano, Viseu-Paris-Viseu, ida por Bayonne e volta por Nice, 10 dias.
Acampar todas as noites num hotel Ibis, depois vou contando por aqui.

Pelo que percebi têm os carregadores dos Lidl e Intermarché, por lá. Preços muito bons.

Não usaste a IECharge? Parece-me que são a melhor opção de preços em França. certo?

Para mim, desde que um carregamento faça rapidgate é torrar bateria.

O mercado parece discordar de mim. O modelo da bomba de gasolina está para ficar.


Eu diria que é um meio para atingir um fim. Ainda não conseguimos ter baterias de grande capacidade que não implique um aumento significativo de peso e aumento de preço do veículo. Então a solução por agora ...

ora vê lá as potências de carga que tens para um sistema de 400V e para 800V



Audi Q6 e-tron — Potência Máx: 270 kW | Bateria: 94,9 kWh | C-Rate: 2,85 C
Audi e-tron GT — Potência Máx: 270 kW | Bateria: 83,7 kWh | C-Rate: 3,23 C
BMW iX3 (Neue Klasse) — Potência Máx: 300 kW | Bateria: 108 ...

atualmente uma plataforma 800V só serve para "torrar" baterias

Se vires o video que coloquei vais reparar que isso não faz qualquer sentido.
Do ponto de vista das células, estas são as mesmas quer a 400V quer a 800V. Se tiveres de tirar (ou meter) 200kW de uma bateria de 50kWh vais estar a ...