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Basta que o circuito do cobre tenha alguma certificação, tipo, sucatas proibidas de receber cobre, só mesmo em pontos de reciclagem e se o entregas deves deixar algum registo, tendo em conta os valores do cobre deveria ser tratado diferente do ferro, por exemplo.

Há uma diferença grande na minha opinião: o "grosso" da tecnologia elétrica atualmente é chinesa. Os fabricantes tradicionais integram tecnologia chinesa.

Claro que um carro não é só bateria, chips e eletrónica. E aí aceito que exista fiabilidade mecânica a comprovar com o tempo. Por exemplo já ...

Eu não diria classe politica, diria antes os receptores deste material, esses sim, deviam prestar contas com a justiça.
A politica é outra coisa.

Eu acho que o que está a acontecer com os chineses foi +/- o que aconteceu com os japoneses nas decadas de 70/80, aí foi uma aposta ganha para quem comprou, hoje acho que ainda falta comprovar a fiabilidade e para isso é preciso tempo.

Eu acho que os chineses ainda têm que provar a duração dos seus automóveis, por isso ainda tenho algum receio de os comprar. Até podem chamar de preconceito que não me importo.

É bom saber isso, não fazia ideia.

Alem dos problemas relatados nestes Coreanos ainda têm o "problema da manutenção", 15 em 15 kkms ou um ano é demasiado para carros com tão pouco que fazer.

Eu diria que o tempo afeta mais as baterias modernas do que os kms, 6 anos não é nada.

Eu acho é que ainda falta o teste da longevidade nos automoveis chineses, para já tenho uma pessima opinião em relação a eles.
Aliás, o primeiro teste que fiz a uma bateria LFP de um Chinês ficou aquem do que eu esperava, vejo-os a meterem potências de carga à bruta e duvido que se aguentem muito ...

Ou seja, aviso com teste parado e sem aviso com teste a circular, o teste mais rapido limita-se a extrair dados do BMS e dessa forma dá os erros do sistema...