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Que informações (seguras) há sobre as alterações à bateria de 2013?
Não estou a conseguir números de degradação para comprar com as de 2011 com a mesma idade.

O melhor que consegui saber, foi das alterações para reduzir o peso: redução da chapa dos módulos e redução da qualidade da chapa utilizada:


Quanto ÀS células propriamente ditas, nada...

rdias Escreveu:...No entanto a geração de 2013 deve ter menos degradação porque as tais linhas de liquido de refrigeração já não passam junto bateria.

E o carregador que passou para a frente? Onde fica agora? Está longe do pack?

VETL Escreveu:

rdias Escreveu:...No entanto a geração de 2013 deve ter menos degradação porque as tais linhas de liquido de refrigeração já não passam junto bateria.

E o carregador que passou para a frente? Onde fica agora? Está longe do pack?

Está por cima do motor, na caixa que se vê quando se abre o capot.
Mas eu acho que pouco atrasa a degradação se as células não forem mais resistentes ao calor.

RJSC Escreveu:

VETL Escreveu:

rdias Escreveu:...No entanto a geração de 2013 deve ter menos degradação porque as tais linhas de liquido de refrigeração já não passam junto bateria.

E o carregador que passou para a frente? Onde fica agora? Está longe do pack?

Está por cima do motor, na caixa que se vê quando se abre o capot.
Mas eu acho que pouco atrasa a degradação se as células não forem mais resistentes ao calor.

Já não me lembro onde foi que falámos disso aqui no fórum, mas fiquei com a ideia que no LeafSpy as primeiras células são as de trás (junto ao carregador no meu caso).
Olha e diz-me se te parece ter ou não influência aqui quando descarreguei mais a fundo:


E outra coisa: Quem é que até meados de 2013 se preocupou com a temperatura do pack, com as cargas rápidas, etc?
A malta inocentemente teve comportamentos muito nocivos que, se soubesse o que sabe hoje, os teria evitado.
Com os conhecimentos actuais é possível gerir muito melhor a coisa.

Ora aí está, normalmente penso logo escrevo, mas por acaso ainda não me tinha dado para escrever isso, embora já o tenha pensado. As baterias dos Leaf de 2011 que por aqui andam vão começar a degradar bastante menos, só pela nossa alteração de comportamentos. E vamos dizer que degradam muito menos nos 3º e 4º anos de utilização do que nos dois primeiros, mas isso não seria assim se não tivessemos começado a tomar determinados cuidados. Eu acredito que de setembro para cá tenho conseguido manter a taxa de degradação a níveis muito baixos, mas ficou a conhecer o que é a geada.

Nem sempre a sombra está disponível e de verão temos que chegar ao local de trabalho na mesma...
Andar pela sombra ao fim de semana não é grande ajuda...

Eu penso que ninguém está satisfeito com as baterias LiMN de primeira geração...

Quem faz mais de 25000 km/ano ainda as consegue pagar com a poupança, mas abaixo disso é complicado.

É pena não termos cá ninguém com um Leaf de 2013 a postar leitura de capacidade com o vosso entusiasmo.
Até no MyNissanLeaf.com só se vê gente com a versão de 2012 a postar dados sobre a degradação.
Já lá vi alguém como eu a perguntar como ia a degradação nos de 2013 e ficou sem resposta.

RJSC Escreveu:Nem sempre a sombra está disponível e de verão temos que chegar ao local de trabalho na mesma...
Andar pela sombra ao fim de semana não é grande ajuda...

Eu penso que ninguém está satisfeito com as baterias LiMN de primeira geração...

Quem faz mais de 25000 km/ano ainda as consegue pagar com a poupança, mas abaixo disso é complicado.

É pena não termos cá ninguém com um Leaf de 2013 a postar leitura de capacidade com o vosso entusiasmo.
Até no MyNissanLeaf.com só se vê gente com a versão de 2012 a postar dados sobre a degradação.
Já lá vi alguém como eu a perguntar como ia a degradação nos de 2013 e ficou sem resposta.

Isso é fácil de resolver:
Metes-me um nas mãos e eu posto aqui a degradação 3x por dia se achares pertinente com todo o entusiasmo...

Eu não tenho esperança nenhuma em que a degradação seja inferior. RJSC, acho que não vale a pena ficar à espera. 2011 ou 2013, deve tudo ir dar ao mesmo.

Como já disse noutro tópico, há pelo menos um Leaf de 2013 que já perdeu uma barra de capacidade, obviamente em Phoenix Arizona. Foi o tal Leaf que há meio ano fez 300km com uma carga.

A diferença é que este Leaf perdeu a primeira com mais capacidade que o habitual para um Leaf de 2011. 85% de capacidade reportada vs os 82-83% de capacidade reportada a que os Leafs de 2011 perdem a primeira barra-

RJSC Escreveu:Nem sempre a sombra está disponível e de verão temos que chegar ao local de trabalho na mesma...
Andar pela sombra ao fim de semana não é grande ajuda...

Eu penso que ninguém está satisfeito com as baterias LiMN de primeira geração...

Quem faz mais de 25000 km/ano ainda as consegue pagar com a poupança, mas abaixo disso é complicado.

É pena não termos cá ninguém com um Leaf de 2013 a postar leitura de capacidade com o vosso entusiasmo.
Até no MyNissanLeaf.com só se vê gente com a versão de 2012 a postar dados sobre a degradação.
Já lá vi alguém como eu a perguntar como ia a degradação nos de 2013 e ficou sem resposta.

Essa da sombra também tem de ser bem explicada. Então dentro de uma estufa de secagem não estão à sombra? O que é que interessa estar à sombra se os termómetros marcarem 40º C? Nem sempre sombra significa fresco, nem sempre sol significa quente. Na Noruega também há dias de Sol. Eu diria, nem sempre o fresco está disponível de verão, independentemente de ser à sombra ou não, se bem que a sombra ajuda.