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Este vídeo explica tanta coisa que temos discutido aqui.

Nonnus Escreveu: ↑

01 nov 2023, 11:34

Este vídeo explica tanta coisa que temos discutido aqui.

Interessante, obrigado.

Nonnus Escreveu: ↑

01 nov 2023, 11:34

Este vídeo explica tanta coisa que temos discutido aqui.

Exacto, já tinha visto isso ontem, e em tempos fez um parecido, mas a falar do problema idêntico nos Kia Soul.
Esse problema não é visto como degradação do pack mas como avaria de algumas celulas, diferente do que acontece com o LEAF dele, que por mais voltas que dê não consegue restituir alguma capacidade sem mudar o pack todo.

Quanto ao facto de o 24kWh ter menos problemas com a temperatura, acho que é facil de perceber o porquê, ciclos pequenos que não dão para embalar muito o aquecimento das celulas, acho mesmo que o de 40kWh é o pior porque fica no meio das 3 possibilidades:
24kWh: ciclos pequenos, quando a coisa começa a aquecer já está a cortar a carga porque está carregado.
40kWh: ciclos medios, onde a carga é feita acima de 1C e tempos maiores de carga
60kWh: ciclos grandes, bateria já com alguma dimensão, carrega a menos de 1C, em que se torna mais complicado fazer muitos ciclos seguidos, a autonomia já é grande e com isso menos cargas.
De qualquer das formas acho que houve qualquer alteração na quimica das baterias a partir do 40 porque é notorio que degradam menos que as anteriores.

É a forma como vejo o LEAF, o de 30kWh é parecido com o 24kWh...No fundo os de 24 e 30 são muito pequenos em termos de bateria e o pessoal simplesmente abusa menos deles, o de 40 é o mais abusado.

https://www.facebook.com/uve.pt/videos/872930761220083

Tudo o que vemos é teórico.

Nonnus Escreveu: ↑

06 nov 2023, 13:57

https://www.facebook.com/uve.pt/videos/872930761220083

Tudo o que vemos é teórico.

Exacto, basta ver que a utilização determina os valores do sistema para desvalorizar o que qualquer aplicação nos pode indicar, quem anda a ver carros usados deve dar mais valor ao tipo de utilização anterior do que a qualquer valor teorico, é o que acho sobre esse assunto.
Aliás, variaveis como ter vivido em garagem, zona e tipo de condução são muito mais determinantes na escolha, digo eu...

https://www.facebook.com/share/p/YEjokLYtRwwUsVtX/

O que dizer deste?

Não é TVDE, poucos carregamentos rápidos...

Será que andam sempre a 160km/h?

Segundo o que escreveram é um carro com uso completamente normal. 75000km em 4 anos.

Cada vez mais me convenço que as células do Leaf de 40 são tão boas, ou piores que as do Leaf de 30.

Nonnus Escreveu: ↑

11 fev 2024, 03:48

https://www.facebook.com/share/p/YEjokLYtRwwUsVtX/

O que dizer deste?

Não é TVDE, poucos carregamentos rápidos...

Será que andam sempre a 160km/h?

Segundo o que escreveram é um carro com uso completamente normal. 75000km em 4 anos.

Cada vez mais me convenço que as células do Leaf de 40 são tão boas, ou piores que as do Leaf de 30.

Problemas dentro da garantia sempre houve em alguns casos, alias, isso acontece dentro de todas as marcas, acho normal isso acontecer, embora esse me pareça um bocado tarde para isso acontecer, mas pode ter tido tratamento tão suave que só se manifestou agora.
As celulas do 40 são diferentes do 30, a sua degradação é completamente diferente isso é facto, agora a forma como estão montadas é diferente também e acho que é por aí que tem havido problemas.

PS: Desculpa lá estar a ser um bocado o advogado do diabo, mas acho que nestas coisas mais tecnicas deviamos, pelo menos, tentar ser objetivos nas questões mais tecnicas e tentar separá-las de acordo com a sua especificidade.

Mais um carregado sempre em casa a 100% todos os dias (nota: estou a especular). Cada vez mais me convenço que a decisão de deixar ir até aos 4,2V//célula é a razão de todo este problema nos Leaf40.

O meu que vai fazer 6 anos em maio está ótimo, com 12 barras, e sem sinais aparentes de degradação (full power até 0% SOC, estabilidade do SOC, etc). Praticamente só carrega em garagem também... mas nunca a 100%!

mjr Escreveu: ↑

11 fev 2024, 11:38

Mais um carregado sempre em casa a 100% todos os dias (nota: estou a especular). Cada vez mais me convenço que a decisão de deixar ir até aos 4,2V//célula é a razão de todo este problema nos Leaf40.

O meu que vai fazer 6 anos em maio está ótimo, com 12 barras, e sem sinais aparentes de degradação (full power até 0% SOC, estabilidade do SOC, etc). Praticamente só carrega em garagem também... mas nunca a 100%!

Também sempre achei que ir para alem dos 4v que é abusar, mas também conheço quem carregue sempre a 100% (TAXI) que já vai com centenas de milhar de kms e nunca foi mexido na bateria, portanto inclino-me mais para avaria de alguma celula, acho é que devemos separar realmente o que cada um tem em vez de generalizar.
O dizer que tratamos muito bem uma bateria pode ter muito que se lhe diga, como já disse antes, conheço também quem a trate como se tratavam os antigos telemoveis, só carrega quando ela está mesmo no fundo e sempre a 100%, e diz que é o melhor tratamento que lhe pode dar, tem um KIA Soul dos primeiros, não faço idea de como está a bateria, mas diria que a autonomia anda pelas ruas da armagura.

mjr Escreveu: ↑

11 fev 2024, 11:38

Mais um carregado sempre em casa a 100% todos os dias (nota: estou a especular). Cada vez mais me convenço que a decisão de deixar ir até aos 4,2V//célula é a razão de todo este problema nos Leaf40.

O meu que vai fazer 6 anos em maio está ótimo, com 12 barras, e sem sinais aparentes de degradação (full power até 0% SOC, estabilidade do SOC, etc). Praticamente só carrega em garagem também... mas nunca a 100%!

Eu perguntei à pessoa e ela disse que não carregava normalmente a 100%. Não sei o que dizer. Se calhar carregava normalmente acima de 90% ou 80% e isso pode também ser um problema, digo eu.