Táxis em VEs

[Orlando]

Conheces o Nimber?

[meira78]

Conheces o Nimber?

Conheço, mas esse não é ilegal em Portugal. Ainda não existe, penso, apesar do interesse.

Os Tuk tuk não foram considerados ilegais e estão a estragar o negócio dos Táxis. Levam mais de 60€ por pouco mais de 1 hora de viagem e fazem-no com objecto turístico, mas não têm condutores habilitados a conduzir clientes e não têm licença de transporte de pessoas, nem taxímetro, muito menos licença para conduzir automóvel. Basta licença de motociclos...

[Orlando]

Eu não conhecia, foi um user de cá que me falou nele, e apenas há um serviço para Portugal....ainda não é moda!

[Fil]

Eu não conhecia, foi um user de cá que me falou nele, e apenas há um serviço para Portugal....ainda não é moda!

Mas há países que têm milhares de "serviços" diários no nimber. Para eléctricos é excelente, é quase tudo para o bolso.

[meira78]

http://www.jornaldenegocios.pt/empresas ... tugal.html

http://www.jornaldenegocios.pt/empresas ... taxis.html

http://www.jornaldenegocios.pt/empresas ... obriu.html

http://www.jornaldenegocios.pt/empresas ... porto.html

http://www.jornaldenegocios.pt/empresas ... idade.html

http://antral.pt/pt/noticias/tribunal-d ... -de-infra/

"A maioria (52%) trabalha em regime de tempo parcial neste serviço de transporte a pedido, sendo que um em cada três concilia-o com outro emprego. A perspectiva de obter um rendimento adicional leva-os a tomar esta decisão. Em média, arrecadam 19 dólares (cerca de 17 euros) por hora."

Uma coisa é certa: Se não contestassem a Uber e olhassem para este projecto como uma oportunidade e um ponto de viragem na prestação do serviço que se presta ao cliente, como se faz num país desenvolvido como os EUA, os governos e entidades públicas cobravam menos em licenças, alvarás e impostos, os clientes pagavam menos por um serviço melhor e os condutores e proprietários de Táxi ganhavam muito mais. Assim, com a mania do proteccionismo, ficamos todos a perder, menos as entidades públicas, associações e sindicatos. Depois queixamo-nos que ganhamos pouco e percebemos que a produtividade é diminuta. Tudo se perde nas burocracias. Temos medo da concorrência e do mercado livre e aberto. Só queremos proteccionismo até à beira da morte...

Quantos condutores de táxis ganham em Portugal mais do que 10€ à hora? Isso numa semana de apenas 40 horas daria mais do que 1.800€. Quantos ganham isso?

[santanamos]

Vim agora ao forum, depois de um debate identico no facebook!!!
Aprendi a não falar de certas coisas sobre o funcionamento dos taxis, nem sei explicar porquê... acho que só entende a realidade quem vive disto!
Respondo apenas à parte dos tuk tuks, as associações já se manifestaram contra mas como disse um colega num programa de rádio: "... um dia que haja um acidente com mortos num tuk tuk, arranjam logo maneira de legalizar, regulamentar e fiscalizar..." à boa moda portuguesa.

[meira78]

Meira78... ... você tem uma licença de táxi emitida pela câmara de Lisboa ? tem alvará do IMT ? quando tiver avise...até lá não nos faça perder tempo com fantasias...

Os Tuk Tuk têm?

Segundo julgo saber não têm e a ANTRAL não colocou nenhuma providência cautelar contra eles. Porque será?

Um dia destes ainda vou ver muitos taxistas felizes com um serviço idêntico ao Uber, mas isso devo ser eu a pensar alto...

Uma excelente oportunidade para se aproveitarem as boas ideias de quem quer fazer diferente e melhor para dar o salto. Mas a literatura assim nos convence que o melhor é continuar a sustentar a ANTRAL e não sair do mesmo!

Cada um escolhe o seu caminho.

Não me custa nada entender isso. Só lamento a falta de rigor e falta de vontade de fazer mudanças...

[meira78]

Nos táxis ficamos com 99%, mas quem paga as licenças, alvarás, taxímetros, calibragem dos mesmos, rádio de comunicações, quotas para as associações e mais licenças e burocracias são sempre os proprietários dos táxis.

Se isso não necessitasse de ser cobrado (as burocracias), o serviço era muito mais barato ao cliente e um simples telemóvel e um sistema informático como o Uber, geria e oferecia um serviço muito mais eficiente.

Essa ideia que os condutores não têm licença é falsa. Desafio qq user a contactar a Uber e eles vão logo exigir licença. Se não tivermos, eles direccionam para a instituição onde podemos adquirir essa licença.

Quanto ao alvará das viaturas, normalmente a Uber usa as de parceria de empresas na área de aluguer. Essas têm licença para o aluguer, da mesma forma que os Tuk Tuk têm licença para o turismo. Existe uma falha na regulamentação e vamos ver se a Uber não se vai adaptar, com está a fazer noutros países e acaba por se "legalizar", mesmo tendo de aumentar os preços, os clientes vão começar a preferir a Uber e o excesso de táxis vai começar a perder mercado.

Solução: ou aderem à Uber ou acabam por facturar cada vez menos até caminhar para a sua morte. Os mais dinâmicos vai-se safando, os outros morrem.

Os próximos tempos vão ser muito pródigos em boas notícias.

Quanto ao facto dos táxis estarem a perder uma oportunidade de evoluir e modernizar o seu negócio e preferirem enveredar pela via do proteccionismo, os exemplos recentes em Portugal infelizmente têm provado para onde caminha o sector.

[meira78]

Nos táxis ficamos com 99%, mas quem paga as licenças, alvarás, taxímetros, calibragem dos mesmos, rádio de comunicações, quotas para as associações e mais licenças e burocracias são sempre os proprietários dos táxis.

Se isso não necessitasse de ser cobrado (as burocracias), o serviço era muito mais barato ao cliente e um simples telemóvel e um sistema informático como o Uber, geria e oferecia um serviço muito mais eficiente.

Essa ideia que os condutores não têm licença é falsa. Desafio qq user a contactar a Uber e eles vão logo exigir licença. Se não tivermos, eles direccionam para a instituição onde podemos adquirir essa licença.

Quanto ao alvará das viaturas, normalmente a Uber usa as de parceria de empresas na área de aluguer. Essas têm licença para o aluguer, da mesma forma que os Tuk Tuk têm licença para o turismo. Existe uma falha na regulamentação e vamos ver se a Uber não se vai adaptar, com está a fazer noutros países e acaba por se "legalizar", mesmo tendo de aumentar os preços, os clientes vão começar a preferir a Uber e o excesso de táxis vai começar a perder mercado.

Solução: ou aderem à Uber ou acabam por facturar cada vez menos até caminhar para a sua morte. Os mais dinâmicos vai-se safando, os outros morrem.

Os próximos tempos vão ser muito pródigos em boas notícias.

Quanto ao facto dos táxis estarem a perder uma oportunidade de evoluir e modernizar o seu negócio e preferirem enveredar pela via do proteccionismo, os exemplos recentes em Portugal infelizmente têm provado para onde caminha o sector.

Esta é só uma opinião.

Mas outras certamente andarão por aí.

http://tek.sapo.pt/opiniao/opiniao_uber ... 39464.html

[meira78]

http://expresso.sapo.pt/taxi-uber-alles=f922422

http://observador.pt/2015/04/29/sabe-funciona-uber/

http://economico.sapo.pt/noticias/uber- ... 17238.html

http://m.jornaldenegocios.pt/news.aspx?ID=350702