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papacurvas Escreveu: ↑

27 dez 2020, 12:27

Nonnus Escreveu: ↑

11 dez 2020, 10:18

Visto o teu caso ser o primeiro que temos conhecimento da possível substituição da bateria num Leaf de 30 em garantia era interessante saber duas coisas.

Se há possibilidade de ficar com a bateria usada, e se há possibilidade de em vez de porem uma de 30kWh, porem uma de 40kWh.

X2
Por lei após a substituição da bateria qual a garantia que a mesma tem? A Nissan o que diz sobre isso?
Primeiro ainda temos de ver a substituição das baterias de 24 pelas de 30 ou 40

Ainda este mês nos Estados Unidos, mais um testemunho de substituição de bateria 30kwh para 40kwh.

Parece que as que foram mesmo descontinuadas foram as originais do mk1 e as de 30kwh!

OCasal Escreveu: ↑

28 dez 2020, 17:45

Parece que as que foram mesmo descontinuadas foram as originais do mk1 e as de 30kwh!

Pois, resta saber na Europa como a Nissan vai proceder. Num breve trecho, em Portugal e na Europa, um número considerável de Leafs 30kwh da "colheita" de 2017 vão acionar a garantia. Logo teremos alguns testemunhos.
Serei um deles...depois deixo feedback.

O meu deve "morrer" na praia. Tem quase 122 000 km, o Leaf spy reporta 80% de capacidade. Perdeu a 1ª barra aos 96500 km

Mesmo que perca a 2ª barra agora, são quase 30000km de diferença, logo perde a 3ª barra aos 150000 km e a 4ª só depois dos 160 000 km

jfr2006 Escreveu: ↑

28 dez 2020, 18:39

O meu deve "morrer" na praia. Tem quase 122 000 km, o Leaf spy reporta 80% de capacidade. Perdeu a 1ª barra aos 96500 km

Mesmo que perca a 2ª barra agora, são quase 30000km de diferença, logo perde a 3ª barra aos 150000 km e a 4ª só depois dos 160 000 km

Tanto quanto me recordo, o teu leaf foi um dos melhores em termos de SOH ao longo do tempo, talvez por que também percorreu muitos kms. Com 122 mil kms e 80% de SOH nem deves empregar o termo "morrer na praia". Podes assumir desde já que esse carro não perderá a 4a barra antes dos 160 mil kms.
Vê o lado positivo... Tens aí uma bela bateria, numa bela máquina.

Morrer na praia era só no sentido que devo perder a 4ª barra depois dos 160000km, não conseguindo assim activar a garantia

A minha questão agora prende-se mais com o que fazer: upgrade às baterias ou trocar o outro carro (Prius 2G a GPL) por um novo EV e aguentar o Leaf o máximo possível com a degradação que vai sofrer. Se comprar outro EV, não posso trocar as baterias ao Leaf, pois o "carcanhol" vai para o novo EV.

Se por um lado o Prius não tem dado grandes despesas, a verdade é que já vai com 270 000 km e 12,5 anos em cima. Embora o sistema híbrido ainda não tenha acusado nenhum problema nas baterias, a verdade é que já se nota um bocado que o "redndimento" não é mesmo. O facto de estar a GPL também ajuda para um custo km relativamente baixo (não tão baixo como um EV, desde que o EV carregue sempre em casa).

Se faço o upgrade das baterias ao Leaf, tenho de manter o Prius e correr o risco de este também precisar de trocar as baterias num futuro próximo.

Se troco o Prius por um EV, tenho de aguentar o Leaf muito mais tempo e com a eventual degradação. Neste momento, por dia chego a fazer 100 a 120km e é um valor que eventualmente não irá descer nos próximos anos. Antevejo que tenha de começar a usar os carregadores públicos para fazer o dia a dia e com um aumento de custo por km.

É uma situação complicada

jfr2006 Escreveu: ↑

28 dez 2020, 18:39

O meu deve "morrer" na praia. Tem quase 122 000 km, o Leaf spy reporta 80% de capacidade. Perdeu a 1ª barra aos 96500 km

Mesmo que perca a 2ª barra agora, são quase 30000km de diferença, logo perde a 3ª barra aos 150000 km e a 4ª só depois dos 160 000 km

O meu só começou a mostrar degradação de forma abruta quando deixou de fazer os 200km diários. Agora com 109000km reporta 68%. E não, não é carro a estimar mal o SOH porque eu não faço carregamentos a 80%. Talvez quando vier o tempo quente volte a subir, mas no próximo inverno deve cair a 4 barra.

jfr2006 Escreveu: ↑

28 dez 2020, 18:39

O meu deve "morrer" na praia. Tem quase 122 000 km, o Leaf spy reporta 80% de capacidade. Perdeu a 1ª barra aos 96500 km

Mesmo que perca a 2ª barra agora, são quase 30000km de diferença, logo perde a 3ª barra aos 150000 km e a 4ª só depois dos 160 000 km

O meu também fazia 140/150kms diários, e começou a descer de forma abrupta quando houve alteração na rotina, passou para 40kms diários.
Perdeu a 1.ªbarra aos 113kms em setembro de 2019, pouco mais de 1 ano depois só tem 8!
Este ano troquei o gasolinas que ainda tinha cá por casa, embora tivesse equacionado um 2.ºve usado, optei por um Gpl, pois se fosse necessário iria encostar o Leaf.

Nonnus Escreveu: ↑

28 dez 2020, 20:23

jfr2006 Escreveu: ↑

28 dez 2020, 18:39

O meu deve "morrer" na praia. Tem quase 122 000 km, o Leaf spy reporta 80% de capacidade. Perdeu a 1ª barra aos 96500 km

Mesmo que perca a 2ª barra agora, são quase 30000km de diferença, logo perde a 3ª barra aos 150000 km e a 4ª só depois dos 160 000 km

O meu só começou a mostrar degradação de forma abruta quando deixou de fazer os 200km diários. Agora com 109000km reporta 68%. E não, não é carro a estimar mal o SOH porque eu não faço carregamentos a 80%. Talvez quando vier o tempo quente volte a subir, mas no próximo inverno deve cair a 4 barra.

Se o comportamento for igual ao meu, diria que num espaço de 4 meses, perdes a 4.ªbarra

corrisi Escreveu: ↑

28 dez 2020, 18:00

OCasal Escreveu: ↑

28 dez 2020, 17:45

Parece que as que foram mesmo descontinuadas foram as originais do mk1 e as de 30kwh!

Pois, resta saber na Europa como a Nissan vai proceder. Num breve trecho, em Portugal e na Europa, um número considerável de Leafs 30kwh da "colheita" de 2017 vão acionar a garantia. Logo teremos alguns testemunhos.
Serei um deles...depois deixo feedback.

Qual será a teoria da "colheita" de 2017 não ter saído grande coisa ? Será que as uvas não são as mesmas ?