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rnlcarlov Escreveu: ↑

14 abr 2021, 23:06

Valente tirada. Ainda me lembro de quase demorar o mesmo tempo a fazer Lisboa-Coimbra-Lisboa num C-zero

Agora que vamos passar a ter mais que um PCR por Área de serviço já posso testar uma coisa destas mas por AE a ver o que dá.
Acho que a temperatura nesse caso vai andar pelo vermelho logo a seguir ao 2 carregamento!

Já agora, fica a nota que no 5 carregamento a miio registou um grafico "flat" nos 37kW o que me parece que tenha sido o carro a limitar a potencia porque normalmente vai aos 43/45kW

Não deixa de ser engraçado que os carros ainda mais antigos e com menos tecnologia com os leafs tenham vindo com refrigeração nas cargas rápidas. No final fica quentinho, certo, mas pude dar 10 e a partir de certo ponto aquilo estabiliza mais ou menos.

Como prometido noutro tópico, e para avaliar dentro do possível se a Nissan está ou não a tentar enganar o cliente subindo milagrosamente as barras de saúde da bateria, fiz um teste de tomada ao meu leaf 30 2016 e farei o mesmo nos próximos dias ao meu outro leaf 30 2017 (este ultimo que vai levar a actualização para não terem de trocar a bateria).

Dados do teste de tomada do leaf 30 2016
KM percorridos: 111.417 km
Ano de construção: 02/2016
Cargas rápidas: 91
Cargas Lentas: 2054

Dados da bateria vazia (contactot aberto)



Dados da bateria a 100% depois de 8h45m com carga a 16A. O Medidor PZEM004 marca 26.19kWh carregados no carro.


Sendo a eficiência do carregador uns 88% a 16A, 0.88*26.19= 23kWh que a bateria meteu la dentro, se considerarmos alguma perdas por aquecimento e erro de medição, os 22kWh que o BMS apresenta não estão nada mal calculados!

Ora 22kWh de 30kWh que devia ter (é o que a nissan tem publico, outros dados são mera especulação) 22/30 = 73%
Se admitirmos que 100% seria apenas 28kWh (acho que é o valor que corre por aí) então a saúde da bateria é de 22/28 = 78.5%, esta sim muito parecida com o que o BMS apresenta!


Próximo passo é fazer o mesmo no carro de 7/2017 e ver se o BMS está efectivamente "muito a baixo" do real ou se não.

Importante também para quem fala da tensão mínima das células é que a 3.2V a energia restante era 0.8kWh e a 2.5V era de 0.3kWh, ou seja, abaixo de 3.2V praticamente não há nada para gastar!

Um assunto completamente diferente e mais útil seria perceber quanto se consegue "tirar da bateria". Esse devido a resistência interna já duvido que chegue sequer ao 20kWh, ou seja, na realidade a energia útil é bem menor e por isso considero que a degradação já anda acima dos 30% pelo que a Nissan não está a cumprir com a expectativa de "70% de capacidade ao fim de 8 anos ou 160mil km".

Reparem que escrevi expectativa, a nissan só dia "4 barras" e depois não diz o que valem as barras, e pior, alteram por software as barras como querem, portanto, só trocam baterias em garantia se quiserem... e não querem obviamente!

Parece - me que vai ser sempre difícil determinar com todo o rigor qual é o estado de saúde das baterias, pois, quando estamos a falar da quantidade de energia que se armazena e utiliza de uma bateria, não é tão simples como o que acontece num depósito de combustível, onde o que se mete e que se gasta não depende de tantas variáveis!

Como escrevi no outro tópico. Porque é que tu dizes que só o carro de 2017 é que leva o update milagroso? Este update é diferente do que tens actualmente no de 2016. Esta é principal razão que me causa estranheza nisto tudo. Se houve um update que teoricamente resolvia o problema, agora de repente aparece outro, e é este que resolve o problema!

Peço desculpa porque não consegui verificar. Mas este Leaf 30kWh de 2016, tem alguma das atualizações já instaladas, ou ainda não fez nenhuma atualização?

OCasal Escreveu: ↑

27 mai 2021, 10:59

Parece - me que vai ser sempre difícil determinar com todo o rigor qual é o estado de saúde das baterias, pois, quando estamos a falar da quantidade de energia que se armazena e utiliza de uma bateria, não é tão simples como o que acontece num depósito de combustível, onde o que se mete e que se gasta não depende de tantas variáveis!

O principal objetivo disto foi verificar se o BMS de 2016 está +- "afinado", o que parece estar, e comparar com o BMS de 2017 que vai levar o update.

Não tanto ver se a degradação é nesni x ou y, essa sim é uma conta complicada. Comparar 2 carros é mais fácil e objetivo.

Nonnus Escreveu: ↑

27 mai 2021, 11:05

Como escrevi no outro tópico. Porque é que tu dizes que só o carro de 2017 é que leva o update milagroso? Este update é diferente do que tens actualmente no de 2016. Esta é principal razão que me causa estranheza nisto tudo. Se houve um update que teoricamente resolvia o problema, agora de repente aparece outro, e é este que resolve o problema!

Realmente esqueci de verificar a versão do BMS desde, logo a tarde já faço isso, mas pessoalmente nunca acreditei naquela ideia de que "o modelo de 2017 já trazio o update feito".

Continuo a achar que o update é só para "tapar olhos" e portanto a versão de 2017 ainda não precisava de tapar nada e não trazia o mesmo algoritmo, estando agora a levar o mesmo algoritmo que o de 2016 já levou antes.

VETL Escreveu: ↑

27 mai 2021, 12:02

Peço desculpa porque não consegui verificar. Mas este Leaf 30kWh de 2016, tem alguma das atualizações já instaladas, ou ainda não fez nenhuma atualização?

Esqueci de meter o print, mas este já tem a actualização devida, feita em 2018 logo que esta veio a publico.

Qual é o Soh que tens no Leaf 2017?