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Relato fantástico.

Não gosto de andar de noite, a única coisa que teria feito de diferente de Espinho até casa era sempre AE, reduzia o tempo de trânsito, minimizava cansaço, reduzia velocidade mas o andamento seria mais uniforme e a conseguir o binómio tempo / consumo mais controlado, ao fim de n horas de condução apanhar e negociar cruzamentos em nacionais, odeio, prefiro pagar as AE, pode ser roubo, que é, mas reduz-me o cansaço e stress.
De resto, isso foi uma AVENTURA!!

Muito bom Alex!
Excelente relato e bela viagem.

Ainda bem que a cara metade ficou satisfeita!

Muitos e bons klms, e parabéns uma vez mais

Grande relato e viagem.
Então esteve na minha cidade para levar um soul.

O ano passado no verão fiz a viagem inversa de ICE a pensar que a repetir seria de VE.

Ontem a Tesla veio trazer-me a casa um Tesla 3 sr+ Branquinho como o do Alex. Agora só espero que esta tragédia passe depressa para me meter nestas aventuras.

Mas o que é importante agora é que toda gente saia ilesa desta situação.

Bom relato.
Os 2 VE na ida presumo que fossem comboios? Não fazia ideia que houvessem comboios elétricos. Como são alimentados, sabes?

Boa malha!

alexmol Escreveu: ↑

20 mar 2020, 21:00

Quanto ao carregamento propriamente dito foi uma agradável surpresa. Este Soul EV com bateria de 30kWh deve ter uma tensão um pouco mais elevada (8 células ~ 30V) porque carregou até praticamente aos 90% sempre a 48kW (segundo os dados do visor do posto).

Tem sim. O aumento dos 28kWh para 30kWh foi à custa de acrescentar mais células em série, passou de 2x96 para 2x104.
Eu neste momento não consigo encontrar o post de onde terá vindo o que estou a dizer.
Sei que a minha fonte é o JejuSoul no fórum mykiasoulev e também frequente no ioniqforum.com.

Também não está neste post onde ele tem muito arrumadinhas as características das baterias.

Sabe-se muito acerca deste carro (mas sabe-se muito mais acerca do de 28kWh).
Umas das coisas que está algures nesse fórum são gráficos da degradação das baterias. Também não me consigo lembrar da relação entre o SoH que se lê na porta OBD e o real. Um dos Soul começa com 110% e vai descendo, o 30kWh acho que é mais misterioso, como o Ioniq, mas não igual. Estes carros foram todos um pouco diferentes, evolução, até à geração actual que é mais homogénea.

Uma coisa interessante nesses gráficos é que não são apenas pontos tirados por um curioso. Eles formaram um grupo de controlo na ilha de Jeju com 20 carros e continuam a monitorizá-los há anos (não sei se é por isso que o JejuSoul ainda tem o Soul de 2015). E os dados, ainda por cima, são relevantes para nós. Apesar de ser uma região mais fria, e ao contrário de nós, verões húmidos e invernos secos, como a latitude já é 34, a maior radiação solar acabar por compensar.

Não só os coreanos são muito organizados, e a cena EV está muito avançada, como acho que há planos para haver um petrol ban em Jeju mais ou menos brevemente.

PS: BTW, o Soul de 28 em Jeju atinge o limite da garantia (70%?) precisamente quando ela acaba (160 mil km?)... os modelos mais recentes parecem ter um desempenho muito melhor, e tenho ideia de ainda recentemente ter lido que ainda não é completamente clara a degradação do Soul de 30kWh.

Parabéns e bem vindo ao clube das garagens 100% elétricas!

Parabéns Alex pela aquisição dessa bela máquina. Muitos kms percorridos são os meus votos.

A ver se consigo também a breve trecho mudar para 100% elétrico cá em casa.

Depois de algumas viagens locais mais calmas o GOM foi-se ajustando e hoje, com uma (rara) carga a 100%, marcava 227km