ID 3

[migle]

(afinal, no início do ano foi notícia que o software estava a ser todo escrito de raiz)

Isso, sim, é bs...
Eu também já vi coisas a serem escritas todas de raiz. Faz-se assim: "essa feature também existia na versão anterior?", "sim" e pimba! Basta ir ao repositório da versão anterior, faz-se copy&paste, mete-se na nova versão, testes incluídos e pronto, funciona, nem é preciso saber bem o que é que faz.

Se isto tudo quer dizer que a VW tentou dar um passo maior que a perna?
Espero que sim! Porque o software na indústria automóvel parece que ainda não saiu do século passado!

[Nerusonu]

Essa notícia cheira a esturro por todo o lado:
https://www.instagram.com/p/B8ypg3noW-P ... er73m1u7s3

Se houvesse de facto problemas, os carros não estariam já a ser carregados em comboios para ir da fábrica até ao porto(para ser carregados nos navios), é o mesmo sistema que a Autoeuropa começou a usar para levar os carros para o porto de Setúbal, é também como os Audi, Skoda e VW chegam cá(navio) quando não são modelos produzidos em Espanha(esses vêm por camião).

[Erbium]

Mais um artigo da treta do anti-veiculos elétricos Alfredo Lavrador.

Primeiro: o id.3 tem mesmo travões de tambor atrás? (tenho a impressão que é um artigo com base em fotos em vez de fatos)

Segundo: a vw justificaria mesmo assim a utilização de tambores?

Esta utilização mais reduzida leva a que os discos enferrujem (por falta de uso) mais do que o habitual, com a Volkswagen a utilizar este problema para justificar a sua decisão em relação ao ID.3.

https://observador.pt/2020/02/25/carros ... enos-bons/

Ainda sou do tempo em que os travões de disco atrás só se justificavam a partir de uma potência considerável (150/200cv's?)... sou eu que estou velho ou é uma questão de modas ou necessidade de assunto para escrever qq coisa?
Tirando a parte estética há fundamento técnico para instalar travões de disco atrás nestes carros? É que para além dos estudos já conhecidos que diziam que os travões de disco atrás só se justificava a partir de determinada potência há que acrescentar que os elétricos exigem menos da travagem (devido à regeneração...), ou seja, a tal potência "necessária" aumentou!

[frankesousa]

Bem para ser sincero os travões não são para "segurar os cavalos"mas sim parar o peso do carro, e os VE são pesados, pelo que devem conseguir parar.


Por outro lado os discos não "têm mais força"que os tambores, apenas resistem mais ao aquecimento e têm mais sensibilidade, mas com uns 60kW ou quê vão reduzir estupidamente a necessidade de travagem e por isso a fadiga fica mais distante.

Por isso, seja com discos ou tambores quando for para parar ambos vão conseguir sem problemas.

Se forem para a pista, então deve sair um id3 R com discos

[Nerusonu]

https://m.youtube.com/watch?feature=you ... FMDGrIKvf8

[BrunoAlves]

Gosto muito dos vídeos desse bacano. Simples, sem floreados.

Sobre a resposta, parece um bom politicamente correcto. O software é carregado na fábrica e será actualizado antes da entrega. Abre ou não a porta à possibilidade de existirem os ditos erros de software, que expectavelmente serão corrigidos antes da entrega?
Não desmente de forma nenhuma os "rumores" da Magazin. Essa publicação foi a mesma que noticiou a produção de carros sem software pronto, o que se veio a constatar verdade.

Seja como for, depois da resposta do migle estou em crer que aquele artigo terá sido escrito (porque não o consegui ler) com o "worst case scenario" em mente. Correndo bem não será nada de tão negro.

[pemifer]

1. A história dos tambores foi apenas aproveitada para continuar a denegrir os VE
2. Com uma engenharia de marketing tão poderosa como tem a vw, é estranho que apareça um youtuber qualquer a desmentir uma noticia negativa da vw
3. Isto de haver problemas com o VE "qualquer coisa" 3 é um dejá vu. Todos se lembram bem, com certeza, de uma outra marca ter tido problemas com um VE "qualquer coisa" 3. Penso que está relacionado com o uso do numero 3

[Nonnus]

Ainda sou do tempo em que os travões de disco atrás só se justificavam a partir de uma potência considerável (150/200cv's?)... sou eu que estou velho ou é uma questão de modas ou necessidade de assunto para escrever qq coisa?
Tirando a parte estética há fundamento técnico para instalar travões de disco atrás nestes carros? É que para além dos estudos já conhecidos que diziam que os travões de disco atrás só se justificava a partir de determinada potência há que acrescentar que os elétricos exigem menos da travagem (devido à regeneração...), ou seja, a tal potência "necessária" aumentou!

Tal como tu eu também sou desse tempo, sou do tempo em que os travões de discos eram vistos como um extra muito valorizado a frase "tem travões de discos ás quatro" era algo que fazia com que o carro fosse mais valorizado. Isto aconteceu numa altura em que os extras dos carros eram limitados, havia A/C, vidros eléctricos (vidros eléctricos a trás), radio com CD, direcção assistida, ABS, air bags condutor (depois passageiros) e pouco mais. Hoje em dia qualquer carro trás isto de serie e os extras são muito mais alargados, já ninguém se lembra disto como extra e revolucionário no mundo automóvel.

[Nerusonu]

1. A história dos tambores foi apenas aproveitada para continuar a denegrir os VE
2. Com uma engenharia de marketing tão poderosa como tem a vw, é estranho que apareça um youtuber qualquer a desmentir uma noticia negativa da vw
3. Isto de haver problemas com o VE "qualquer coisa" 3 é um dejá vu. Todos se lembram bem, com certeza, de uma outra marca ter tido problemas com um VE "qualquer coisa" 3. Penso que está relacionado com o uso do numero 3

Vai na volta é isso mesmo.

[Nerusonu]

https://youtu.be/tJvDdgAHBC4

Parece que no stream de hoje falaram em meio do ano, logo bate certo com o que tenho dito de ser por altura do Euro.