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migle Escreveu:Tem alguns erros o kit. Dá os mesmos 54 minutos para carregar para as duas versões (é para a de 64kWh).

O tempo de carregamento ser igual para a versão de 39,2 e a de 64kWh pode estar certo.

Vamos arredondar os 54 minutos para 1 hora para simplificar a explicação.
Se vamos carregar 80% em 1 hora significa que estamos a usar uma corrente de carga média de 0,8C.

Se a especificação das células usadas pelo fabricante da bateria obrigar a usar uma corrente de carga média de 0,8C o tempo de carga a 80% será sempre de 1 hora, quer seja uma bateria de 10 ou de 100kWh.

O que vai acontecer é que a versão de 39,2kWh não vai tirar grande partido dos carregadores DC 100kW, só usando mais de 50kW para SOC muito baixo. Enquanto a versão de 64kWh vai certamente beneficiar bastante com os carregadores de 100kW.

Basta ver o que acontece com o Tesla Model 3, a versão Standard carrega 59% em 30 minutos e a versão Long-range carrega 54% em 30 minutos. São 5% de diferença de SOC para o mesmo tempo de carga apesar da versão Long-range ter mais 36% de capacidade.

Até pode ser erro no presskit, mas na realidade não acredito que os tempos de carga até 80% sejam muito diferentes.

migle Escreveu:Tem alguns erros o kit. Dá também o mesmo valor de binário, embora com acelerações diferentes.

O mesmo valor de binário com acelerações diferentes pode estar certo.

Basta que o motor na versão long-range atinja uma rotação 50% mais alta, por exemplo 15000RPM em vez de 10000RPM, para que a potência passe de 100 para 150kW mantendo o mesmo binário.
Usando uma relação da caixa redutora mais baixa na versão long-range fará com que a velocidade máxima seja exactamente a mesma mas com muito mais binário entregue às rodas.

Olá, e obrigado pelas correcções.

alexmol Escreveu:Vamos arredondar os 54 minutos para 1 hora para simplificar a explicação.
Se vamos carregar 80% em 1 hora significa que estamos a usar uma corrente de carga média de 0,8C.

Mas o Ioniq, com uma bateria do mesmo fabricante, embora com menos nickel, NCM 6-2-2 vs NCM 8-1-1, carrega a 1,6C (80% em 30' certinho, em qualquer circunstância)...

Mas sim, claro, é possível, faz todo o sentido.

alexmol Escreveu:Basta que o motor na versão long-range atinja uma rotação 50% mais alta, por exemplo 15000RPM em vez de 10000RPM, para que a potência passe de 100 para 150kW mantendo o mesmo binário.

Claro, certíssimo. Torna ainda mais inútil publicarem o número do torque à rotação do motor do que já era para CIs...

Só para clarificar que não estou a dizer o press-kit está certo, estou apenas a dizer que os números podem fazer sentido

Também achei estranho a carga ser tão lenta, pois o ioniq é bem rápido a carregar e chega aos 70kW!

Este carro já aparece no site PT da Hyundai: https://www.hyundai.pt/automoveis/kauai-eletric/
Ainda não há preço. No entanto acham que a disponibilidade vai ser melhor que a do ioniq?

Acho que será semelhante, ou seja muito má.

É ser perseverante se for essa a opção. Aqui em casa a disponibilidade do ioniq é total. Se foi só ir ao concessionário buscá-lo? Não, mas demorou menos que esperar pelo 2.0

Dito isto, sim, também concordo que quem estiver à espera do carro entregue em casa vai penar muitos, muitos meses.
Depois entra-se naquele registo do "o Kona é o melhor que o mercado tem, logo não quero o Leaf". Daqui a um ano, quando o Kona ainda não tiver sido entregue "epa entretanto chega o TM3. Tesla uuuuuuhhh". Nisto estamos em 2020 e ainda andamos de fumarento, não é?....

É o mal destes anúncios sem metas de entrega realistas ou interessantes...

Para Portugal a espera ainda vai ser pior, uma vez que não basta desviar um carro do stock habitual, têm que fazer o rebranding de Kona para Kauai.

Mas quem importar usado vai importar como Kona, certo?

Exatamente. Só por isso vai valer mais!

mjr Escreveu:Mas quem importar usado vai importar como Kona, certo?

És púdico Mjr, ????