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vgomes Escreveu:Ontem na nissan disseram-me entre os 800 e os 1200.
800 se for ao pe do quadro e até 30 mts de distancia. Logo acho fácil manter o preço abaixo dos 1000 para quem tem moradias, mesmo que se tenha que fazer um buraco nalguma parede.

Para prédios... continuo a achar difícil um puxado de um andar até a garagem sem haver uma pre instalacao, conduta, para passar os cabos. Acharia mais fácil uma instalação dedicada a partir do quadro da garagem do prédio. Mas há alguns prédios que com a garagem tipo boxe fechada em que a instalação já é do próprio inquilino.

ruimegas Escreveu: Infelizmente eu sou um desses...a minha box na garagem colectiva tem duas hipóteses. Ou vem do quadro da minha casa para o lugar de estacionamento no piso -2 a cerca de 30 metros e fico com a minha tarifa bi-horária, ou tenho de pedir outro quadro a partir dos quadros que se encontram na garagem para poder continuar a usufruir da tarifa bi-horária que fica a 10 metros. Veremos...para já são tudo suposições, vamos ver o que os especialista dirão quando virem as condições in loco.

Tesla já vende o "Universal Mobile Connector" para o Roadster por 1500 USD (mais barato que o EVSE do LEAF nos EUA) aceita qualquer coisa entre 110V e 240V e tem a corrente regulável de 10A a 40A pelo utilizador.

A Nissan e os outros é que se estão a fazer esquisitos com os EVSE para poderem encher os bolsos vendendo unidades que custam 100€ por 1500€.

Nem sequer há qualquer razão de segurança porque se o utilizador for "pouco entendido em electricidade" e a instalação elétrica cumprir as normas o máximo que pode acontecer é mandar o quadro abaixo como já aconteceu com todos nós quando ligamos aparelhos demais ao mesmo tempo (aquecedores, forno, aspiradores, bombas de água, etc).

Aqui em Portugal, cada circuito com tomadas Shucko (Normais) tem que estar protegido por um pequeno disjuntor de 16A, por isso, se alguém puxar mais dispara ou o limitador de potência da EDP nos casos em que for de 15A ou o disjuntor do sub-circuito e a instalação nunca está em risco.
Depois quem carregar por aí em tomadas industrias pode por-se a puxar 30A ou 40A porque se o disjuntor não disparar é porque a instalação elétrica está preparada para fornecer essa corrente sem qualquer risco.
Agora se as instalações das casas de adobes dos idosos têm fios finíssimos e não tem disjuntor nenhum a não ser o limitador de potência da EDP e os ratos andam a roer o isolamento dos cabos, aí o problema é deles porque a sua instalação não está a cumprir os regulamentos e eles têm que chamar um eletricista para a atualizar.

Se mais nenhum fabricante quiser vender um EVSE regulável como o da Tesla, podem sempre comprar a eles e trocar a ficha da ponta por uma SAE J1772 (a que tem no LEAF para carregamento normal) porque o protocolo de comunicações do EVSE é igual uma vez que a Tesla "pressionou" a SAE para que o utilizassem sem alterações. Aliás, pelo menos já um proprietário de um Roadster substituiu a tomada no carro e no cabo por uma J1772 para carregar nos postos públicos dos EUA sem adaptadores.

CarlosOliveira Escreveu:Boa tarde,
Com toda esta discussão sobre o EVSE, ainda não percebi se, com alimentação trifásica (30A por fase) e com tomada 16A na garagem (moradia) necessito do EVSE?
Desculpem a ignorância...

ruimegas Escreveu:

CarlosOliveira Escreveu:Boa tarde,
Com toda esta discussão sobre o EVSE, ainda não percebi se, com alimentação trifásica (30A por fase) e com tomada 16A na garagem (moradia) necessito do EVSE?
Desculpem a ignorância...

Pelo menos precisa duma vistoria para validar a instalação que penso ser obrigatória por lei, tal como acontece com o gás.