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Hoje encontrei umas fotos do LS com cerca de 10 000kms em que com 27,9% SOC tinha uma media de 3.578V nas celulas (19mV) tensão do pack 343.51V e com 50 000 kms tinha 26,8% SOC tinha uma media de 3.583V (15mV) tensão do pack 343.90V.
Pergunto, o meu SOC está baralhado ou o que se passa aqui? Hoje ainda deve estar pior, pois tem feito menos viagens grandes.

Provavelmente será por aí. O BMS começa a subestimar a capacidade e dar-te um SOC cada vez menor para a mesma tensão das células. A única forma de aferir isso é andar com o carro olhando para a tensão das células e não para as % indicadas pelo carro e pelo LS. E aí sim, ver os kms que se conseguem fazer. Depois, teste da tomada a 16A

Para esta zona de SOC diria que não, pois se tenho mais tensão na parte inferior da bateria é porque farei mais kms até atingir o minimo, pois é essa tensão que determina a paragem do carro. Uma bateria degradada tem a sua degradação na parte superior, ou seja, atinge mais rapidamente a tensão superior, ou estou a ver mal o filme?

Poderás estar a ver mal (acho eu claro) porque essa degradação possivelmente não é real, não existe pelo menos na quantidade estimada pelo carro. Honestamente não sei como é que o carro calcula a degradação nem como é que ela se manifesta efectivamente (perdes gama de tensão nas células ou só descarregam mais depressa?) por isso espero que alguém mais informado nos possa esclarecer

Eu não estou a colocar em causa a degradação nem o estado da bateria, apenas acho que o calculo do SOC não é assim tão dificil, basta ter uma corrente para determinada tensão e fazer uma escala, eu na minha scooter tenho o amperimetro e o voltimetro e já faço as contas de cabeça. Por isso a minha duvida nesta descrepância...
Eu já tinha feito vários testes com este calculo, basta andar com correntes baixas que o SOC quase não varia, e depois damos umas aceleradelas e ele cai rapidamente, ou seja, sempre tive ideia de que o calculo do SOC não tivesse nada a ver com o do SOH, porque com a degradação (real) a tensão cai mais rapidamente e assim também o SOC, ou seja, seria uma coisa mais real, mas já duvido desse calculo.

O cálculo do SOC também é muito falível. Diria que no mínimo +/- 5%. Até no Model 3 já me aconteceu de sair do carro com 40% e ao voltar estar a 43%, por exemplo.

Isso nunca me aconteceu, mas uma coisa são esses ajustes momentâneos, outra é um erro num período tão grande, não acho tão difícil assim um cálculo fiável. Como já disse antes, basta andar com correntes baixas que o SoC começa a afastar-se da realidade, depois damos umas aceleradelas e ele ajusta-se, ora se faz isso momentaneamente, porque carga de água tem este erro todo?
Vou estar atento para ver as tensões actualmente com esse SoC.

Agora com o regresso das viagens maiores o SOH voltou a subir, que treta de SW.

Fim de semana de algum andamento, já fui aos pasteis de Belem e já estou em Viseu, alguns kms percorridos sem grandes problemas, viagem de Viseu a Sintra com uma carga no meio em Leiria (junto à N1) no regresso a mesma coisa, cerca de 12€ gastos em energia e 1,4€ em portagens, apenas andei em AE porque entrei na A1 no Carregado, para cima saí em Alverca e assim não paguei nada, nada mau, o custo da carga lá para baixo foi em géneros, camarão e vinho verde.



Hoje vou a Aveiro, espero gastar uns 3€ em energia e 1,5€ em portagens, este carro de ir ao pão já passou os 63 000kms...

Muito bem. Da próxima pára em Coimbra que também vou. A ver se aprendo alguma coisa.