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Uma das grandes questões do automóveis eléctricos prende-se com o preço de substituição da bateria.

Mas quanto custará substituir a bateria de 24kW do Nissan Leaf? De acordo com o vice presidente da Nissan na Inglaterra, Andy Palmer, substituir os 48 módulos que fazem parte da bateria do Leaf custa… 23 mil euros!

Ora, vamos a contas. Se dividir-mos 24kW por 23 mil euros, cada kWh do Leaf custa uns astronómicos… 958 euros.

De relembrar que o tempo de vida útil da bateria do Nissan Leaf é de cerca de 10 anos.

Em: http://e-move.tv/noticias/afinal-quanto ... ia-do-leaf

Boa tarde

Esse é o preço atual. Não sei como será a politica da Nissan daqui a 10 anos mas já li algures na internet (não consigo encontrar a fonte da informação) que em 2020, nos EUA, o custo (real) de produção de baterias de iões de lítio será metade do custos atual.

Segundo essa fonte, o custo real de produção por kWh atual é de 450 dólares. A isto há que somar impostos e eventuais margens de lucro de quem as estiver a vender. No Japão (creio que onde são feitas as baterias do Leaf) não sei qual o seu custo.

Infelizmente também não sei onde li mas esse valor de 23.000,00 € é completamente discabido pois o valor que li foi de cerca de 12.000,00 € para o pacote de módulos completo do Leaf actualmente... e devido ao aumento de produção e consequentes economias de escala prevejo um valor muito mais acessível daqui a muito poucos anos.

Ainda está tudo muito no campo da futurologia e para mim a mudança completa dos módulos para os novos de 320 kms de autonomia lá para 2015 ficarão na casa do 7.000,00 € a 9.000,00 €...oxalá se confirme esta minha previsão só o futuro o dirá

Cumprimentos

Se em Inglaterra são 23 mil €, aqui...

É mesmo muito caro. Esperemos que, de facto, o preço baixe com o passar dos anos... Se ficar ao nível do que custa um motor CI novo (em média), menos mal.

É também pelo custo das baterias que não compensa converter um carro normal em electrico, pois por muito esforço que se tenha, fica sempre um "remendo" caro quando comparado com o pacote oferecido pelo LEAF...

mikexilva Escreveu:É também pelo custo das baterias que não compensa converter um carro normal em electrico, pois por muito esforço que se tenha, fica sempre um "remendo" caro quando comparado com o pacote oferecido pelo LEAF...

Mas não fica com as baterias a quase 1000 € / kW.h como o preço indicado acima! Para baterias de Lítio com o formato dos portáteis algo como 300-400 € / kW.h é facilmente obtido. Se for com baterias de chumbo então 100-200 €/kW.h é o intervalo expectável. Isto claro sem o sistema de gestão da bateria (tb nao está incluído nos 23k do custo da bateria da Nissan).

mjr Escreveu: Mas não fica com as baterias a quase 1000 € / kW.h como o preço indicado acima! Para baterias de Lítio com o formato dos portáteis algo como 300-400 € / kW.h é facilmente obtido. Se for com baterias de chumbo então 100-200 €/kW.h é o intervalo expectável. Isto claro sem o sistema de gestão da bateria (tb nao está incluído nos 23k do custo da bateria da Nissan).

Chumbo só fazer uma carroça do tipo um carro comercial com o compartimento de carga a meia altura cheio de baterias de chumbo ou uma pick-up com a caixa de carga cheia, como se vêm muitas nos EUA. Senão a autonomia é miserável, e mesmo que chegue, fazem-se ciclos de descarga muito profundos que rebentam as bateria de chumbo num instante.
Já tive a má experiência da bateria de chumbo do meu barco eléctrico (único "VE" que carrega pessoas que tenho), que apesar de ser Deep Cycle, com 30 ciclos de descaga até 20% em 2 anos já está toda arruinada com menos de metade da capacidade original (era de 100 Ah, agora anda pelos 40 e poucos).
Considerando a duração as de lítio já saem mais baratas, pois as de lítio duram bem mais tempo.

Células de portáteis também é para esquecer pois os trabalho de soldar 24 kwh de célulaas tão pequenas não sai nada barato nem fácil.
A Tesla faz-se pagar muito bem por montar os packs de células de portátil para o Roadster e Smart ED e nem a Toyota se quis dar ao trabalho de montar um pack de células tão pequenas e vai comprá-los à Tesla para o RAV4 EV.

No Roadster para 53 kWh têm 6831 células.
Para um LEAF com os mesmos 24 kWh teriam que ser 3400 células de portátil. Imagine-se o custo de as soldar todas juntas!
É por isso que as céluals grandes sendo mais caras, se poupa muito em mão de obra para construção da bateria.

Há muitos exemplos de baterias e células de li ion de formato grande com preços bem abaixo dos 1000€/kW.h.

Uma simples pesquisa no Google deu esta:

http://www.ev-power.eu/index.php?p=p_54 ... 4-with-pcm

ou esta, já com BMS:

http://www.electricmotorsport.com/store ... _kit96.php



As de chumbo se não forem descarregadas profundamente e mantidas carregadas quando em repouso duram muito mais do que 3 anos. Senão o pessoal que usa sistemas fotovoltaicos autónomos estava tramado. O importante é ter um BMS que seja bom, para proteger bem a bateria.

Viva!

Segundo o que estive a ver esse valor de 662USD é apenas para a substituição de um único módulo de bateria.

O que foi feito pelo jornal inglês foi uma conta de merceeiro (48 x 662USD = ~32000USD) que já foi criticada pela Nissan que comparou essa conta ao de tentar comprar um carro às peças, cujo valor somado não tem nada a ver com a realidade.

Podem ver a resposta aqui: http://www.allcarselectric.com/news/106 ... as-the-car

Pelo que tenho acompanhado, o preço dum pack de bateria é aproximadamente 10 000€.

Abraços,

Zé

Quando precisar de subestituir as minhas, vou ficar com as subestituidas depois de recondicionadas pela própria Nissan, para usá-las
para armazenar outras energias alternativas.