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2013 Nissan LEAF Rated at 75 Miles Of Range, Now At Dealerships

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2013 Nissan LEAF (starting at $28,800) Now Available At Dealerships

"Thanks to US-made Nissan LEAFs actually arriving at dealerships, we can tell you that the 2013 Nissan LEAF has officially been rated by the EPA at 75 miles of range. Also of note the official combined MPG equivalent is rated at 116 miles, with 130 MPGe city/102 highway.

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Nissan Hopes New Features And Pricing Increase Sales By At Least 20% in 2013

Some consumers had expected the increase to be much larger over the outgoing 2012 model, especially given the previous 14% range increase in Japan that was announced late last year. (using the Japanese JC08 standard, the 2013 LEAF range moved to 228 km from 200 the year prior)

However, Nissan executives in the US had already warned us (before the EPA results were known) that new range figure would not be a significant jump, due to the testing procedures in place.

As a point of reference, the 2012 Nissan LEAF was rated at 73 miles of range, with a efficiency rating of 106 city/92 highway (99 MPGe combined)
We should note, that many drivers in cold climates will notice a significant increase in range during the winter (on the SV/SL models as compared to previous Model Year LEAFs) thanks to a new, more efficient heating system that uses only a fraction of the outgoing LEAFs unit.

Annual fuel cost estimated by the EPA was adjusted down from $561 to $500, giving the 2013 LEAF an estimated “$9,100 in fuel savings over 5 years” when compared to the average vehicle.

The new 2013 Nissan LEAF is available from $28,800, or $199/month. You can find all the details on the new lineup, including the new, entry level S model, here. Recently Nissan just passed 50,000 LEAFs sold worldwide.

Photo Gallery of 2013 Nissan LEAF stickers:

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Em: http://insideevs.com/2013-nissan-leaf-r ... alerships/

La EPA le da un resultado más pobre del esperado al Nissan Leaf 2013

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"Las expectativas después de las noticias de un incremento de la eficiencia del nuevo Nissan Leaf en torno al 14% respecto a la anterior generación eran muy altas, un incremento que trasladado literalmente a nuestro mercado supondría pasar de los 175 kilómetros actuales hasta llegar casi a los 200 kilómetros con cada carga.

Pero parece que la mejora del Leaf 2013 no llegará a ese nivel, por lo menos no en los Estados Unidos, donde la agencia de protección medioambiental EPA ha publicado los datos preliminares de sus pruebas con el Leaf, y estos arrojan una mejora menor de la esperada.

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Según estos, el Leaf 2013 logra una cifra de eficiencia de 116 millas por galón, con una media por carga de 120 kilómetros, un salto pequeño respecto a los 117 kilómetros que promediaba la anterior generación, y que suponen apenas un 2,5% de mejoría, como decimos, muy lejos del 14% logrado en Japón.

Pero como siempre estos datos son muy relativos, y por ejemplo Nissan advierte que los residentes en zonas especialmente frías podrán disfrutar de una mejora de la eficiencia muy importante gracias a un nuevo sistema de climatización por bomba de calor.

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Quedamos a la espera de conocer los datos que obtiene el Leaf en el ciclo europeo NEDC, donde es de suponer que la marca será mejor que la norteamericana, pero sobre todo esperamos que el Leaf llegue al mercado y podamos ver con nuestros propios ojos la capacidad de este modelo que gracias a novedades como un mejor sistema de climatización y un freno regenerativo más eficiente, debería mejorar de una forma más notable las cifras de la anterior generación.

Si tenemos que apostar, teniendo en cuenta que en condiciones reales el Leaf puede lograr sin problemas autonomías de entre 120 y 130 kilómetros, con una conducción eficiente el nuevo Leaf no debería bajar de los 150 kilómetros en condiciones reales, aunque para comprobarlo tendremos que esperar hasta la primavera, momento en el que comenzará su distribución en Europa."

Em: http://www.forococheselectricos.com/201 ... trico.html

Mais uma vez muita parra e pouca uva!

Temos de esperar pelos testes dos primeiros proprietários. A EPA mudou a metodologia dos testes, pelo que os resultados não são comparáveis.

Na minha opinião, o aumento de eficiência não pode ser explicado apenas pelo aumento de eficiência do carregador (sem influência na autonomia) e pelas 2 milhas extra de autonomia. Há duas situações possíveis:

- O novo teste da EPA é mais exigente que o anterior.
- O carro permite uma menor utilização da capacidade da bateria para a proteger.