Notícia sobre apoios à compra de carros eléctricos 2016
Enviado: 22 fev 2016, 10:53
Programa do governo PS criticou travagem da mobilidade eléctrica, por "preconceito político", mas o OE corta para metade os incentivos à compra de carros eléctricos. Vendas cresceram 241% em 2015.
ORÇAMENTO 2016
O governo travou a fundo nos incentivos fiscais à mobilidade eléctrica para automóveis particulares. A proposta de Orçamento do Estado 2016 reduz para metade o subsídio concedido no abate de veículos na compra de automóveis eléctricos.
A queda no benefício fiscal ainda é mais significativa no abate de veículos, em troca da compra de um veículo híbrido (plug-in), que passa de 3.250 euros para 1.125 euros, ou seja, um terço do valor ainda em vigor.
O programa socialista denunciava a travagem no projecto da mobilidade eléctrica, promovida pela coligação PSD/CDS, por “puro preconceito político”, afinal o projecto era uma das bandeiras da governação de Sócrates. Mas apesar do compromisso assumido de “retomar o desígnio da mobilidade eléctrica”, a proposta de Orçamento do Estado acaba por dar uma machadada nos incentivos ao carro verde, pelo menos para uso particular.
Para além de reduzir os benefícios à substituição de carros, o OE 2016 diz ainda que o incentivo concedido através da aquisição destes veículos se mantenha até ao final de 2017, ou seja durante dois anos, sendo reduzido para metade em 2018.
Para o fiscalista Manuel Teixeira Fernandes, esta medida vem travar uma política que estava a começar a dar resultados, o que é típico de Portugal, estimulando a criação de um parque automóvel que permita aproveitar a infraestrutura existente, lembrando o elevado investimento realizado nos governos de José Sócrates numa rede nacional de abastecimento. O especialista falava na conferência “2016: Propostas Fiscais”, realizada pela RFF (Rogério Fernandes Ferreira) Associados no dia 17 de Fevereiro.
Ou a comissão da reforma da fiscalidade verde foi incompetente e propôs valores que sem sentido, o que não é crível, ou então este corte não faz sentido.”
Depois da euforia renovável dos dois governos Sócrates, que chegou a oferecer um incentivo de cinco mil euros na compra de carros eléctricos, valor que poderia chegar aos 6.500 euros se incluísse entrega de veículo antigo, os anos da troika e austeridade foram cinzentos para as apostas verde. Estes incentivos foram descontinuados pelo governo da coligação e Portugal perdeu o investimento da Renault Nissan numa fábrica de baterias para automóveis eléctricos.
Ministro do Ambiente, Ordenamento do Território e Energia, Jorge Moreira da Silva, apresenta proposta de Compromisso para o Crescimento Verde
Só quando Jorge Moreira da Silva chegou ao governo e ao ministério que juntou energia e ambiente é que o tema foi retomado. Aliás, o próprio ministro deu o exemplo levando o seu staff a usar apenas veículos eléctricos. Uma experiência que queria alargar a todo o governo. O governo de coligação anunciou ainda a liberalização dos pontos de carregamento, que antes eram um exclusivo da rede Mobi.E um consórcio que tinha como accionistas as principais empresas de energia (REN, Galp e EDP).
Mas foi a reforma da fiscalidade verde que deu um impulso decisivo para a reanimação do mercado de veículos eléctricos. O pacote de medidas entrou em vigor em 2015 e apesar de não ser tão generoso como o programa anterior, deu um novo alento à venda de automóveis eléctricos que dispararam 241% para 645 veículos vendidos no ano passado.
Os dados da ACAP (Associação do Comércio Automóvel de Portugal) apontam para uma subida ainda mais acentuada nos modelos híbridos plug-in, cujas vendas cresceram 338% para 438 unidades. Também as vendas de híbridos convencionais cresceram acima do mercado, mais 58% de veículos comercializados num total de 3058.
O Observador pediu um comentário ao Ministério do Ambiente sobre as propostas do OE 2016 para a mobilidade eléctrica, mas não obteve para já resposta. No entanto, o programa do governo já dava sinais de que a aposta na energia verde no sector automóvel ia mudar. O documento prevê direccionar os incentivos à aquisição de veículos eléctricos para os segmentos com maior impacto energético e ambiental, como os autocarros de serviço público de transporte, táxis, transporte escolar, transporte de mercadorias e logística urbana.
O compromisso do Estado adquirir 25% de veículos eléctricos em renovações de frota que se destine à circulação urbana, reabilitar e redimensionar a rede de carregamento Mobi.E e promover o carregamento nas garagens das habitações e empresas, são outras das medidas apontadas.
No entanto, o relatório que acompanha a proposta de OE faz apenas referência à renovação da aposta na mobilidade eléctrica com a atribuição de incentivos ao abate de veículos em fim de vida e benefícios fiscais, que acabam por ser muito inferiores aos que estão em vigor.
Fonte: http://observador.pt/2016/02/22/governo ... eletricos/
ORÇAMENTO 2016
O governo travou a fundo nos incentivos fiscais à mobilidade eléctrica para automóveis particulares. A proposta de Orçamento do Estado 2016 reduz para metade o subsídio concedido no abate de veículos na compra de automóveis eléctricos.
A queda no benefício fiscal ainda é mais significativa no abate de veículos, em troca da compra de um veículo híbrido (plug-in), que passa de 3.250 euros para 1.125 euros, ou seja, um terço do valor ainda em vigor.
O programa socialista denunciava a travagem no projecto da mobilidade eléctrica, promovida pela coligação PSD/CDS, por “puro preconceito político”, afinal o projecto era uma das bandeiras da governação de Sócrates. Mas apesar do compromisso assumido de “retomar o desígnio da mobilidade eléctrica”, a proposta de Orçamento do Estado acaba por dar uma machadada nos incentivos ao carro verde, pelo menos para uso particular.
Para além de reduzir os benefícios à substituição de carros, o OE 2016 diz ainda que o incentivo concedido através da aquisição destes veículos se mantenha até ao final de 2017, ou seja durante dois anos, sendo reduzido para metade em 2018.
Para o fiscalista Manuel Teixeira Fernandes, esta medida vem travar uma política que estava a começar a dar resultados, o que é típico de Portugal, estimulando a criação de um parque automóvel que permita aproveitar a infraestrutura existente, lembrando o elevado investimento realizado nos governos de José Sócrates numa rede nacional de abastecimento. O especialista falava na conferência “2016: Propostas Fiscais”, realizada pela RFF (Rogério Fernandes Ferreira) Associados no dia 17 de Fevereiro.
Ou a comissão da reforma da fiscalidade verde foi incompetente e propôs valores que sem sentido, o que não é crível, ou então este corte não faz sentido.”
Depois da euforia renovável dos dois governos Sócrates, que chegou a oferecer um incentivo de cinco mil euros na compra de carros eléctricos, valor que poderia chegar aos 6.500 euros se incluísse entrega de veículo antigo, os anos da troika e austeridade foram cinzentos para as apostas verde. Estes incentivos foram descontinuados pelo governo da coligação e Portugal perdeu o investimento da Renault Nissan numa fábrica de baterias para automóveis eléctricos.
Ministro do Ambiente, Ordenamento do Território e Energia, Jorge Moreira da Silva, apresenta proposta de Compromisso para o Crescimento Verde
Só quando Jorge Moreira da Silva chegou ao governo e ao ministério que juntou energia e ambiente é que o tema foi retomado. Aliás, o próprio ministro deu o exemplo levando o seu staff a usar apenas veículos eléctricos. Uma experiência que queria alargar a todo o governo. O governo de coligação anunciou ainda a liberalização dos pontos de carregamento, que antes eram um exclusivo da rede Mobi.E um consórcio que tinha como accionistas as principais empresas de energia (REN, Galp e EDP).
Mas foi a reforma da fiscalidade verde que deu um impulso decisivo para a reanimação do mercado de veículos eléctricos. O pacote de medidas entrou em vigor em 2015 e apesar de não ser tão generoso como o programa anterior, deu um novo alento à venda de automóveis eléctricos que dispararam 241% para 645 veículos vendidos no ano passado.
Os dados da ACAP (Associação do Comércio Automóvel de Portugal) apontam para uma subida ainda mais acentuada nos modelos híbridos plug-in, cujas vendas cresceram 338% para 438 unidades. Também as vendas de híbridos convencionais cresceram acima do mercado, mais 58% de veículos comercializados num total de 3058.
O Observador pediu um comentário ao Ministério do Ambiente sobre as propostas do OE 2016 para a mobilidade eléctrica, mas não obteve para já resposta. No entanto, o programa do governo já dava sinais de que a aposta na energia verde no sector automóvel ia mudar. O documento prevê direccionar os incentivos à aquisição de veículos eléctricos para os segmentos com maior impacto energético e ambiental, como os autocarros de serviço público de transporte, táxis, transporte escolar, transporte de mercadorias e logística urbana.
O compromisso do Estado adquirir 25% de veículos eléctricos em renovações de frota que se destine à circulação urbana, reabilitar e redimensionar a rede de carregamento Mobi.E e promover o carregamento nas garagens das habitações e empresas, são outras das medidas apontadas.
No entanto, o relatório que acompanha a proposta de OE faz apenas referência à renovação da aposta na mobilidade eléctrica com a atribuição de incentivos ao abate de veículos em fim de vida e benefícios fiscais, que acabam por ser muito inferiores aos que estão em vigor.
Fonte: http://observador.pt/2016/02/22/governo ... eletricos/