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Pela 1ª vez tive este problema em viagem... De 8 barras de carga passou directamente para o aviso de bateria muito fraca, com apenas um traço de carga!

Ao reduzir a velocidade, foi recuperando traço a traço a carga e consegui chegar ao destino a mais de 20km, em auto-estrada, sempre a subir...

Consegues verificar se o carro deixou algum DTC?

Bateria com RI elevada pela degradação e pelo frio associados a corrente de descarga elevada deve ter confundido o LBC que se "assustou" com as tensões próximas dos 3V e fez uma "correção" abrupta do SOC restante. Quando baixou a corrente de descarga voltou a corrigir para o valor real de SOC. Com o chegar do tempo quente esse problema deve desaparecer.

Esta bateria não tem contemplações, é sempre ao máximo

Foi pena não ter havido um Leaf Spy a bordo para capturar as tensões nas células.

Estás a dizer que a tensão/célula baixou até aos 3V numa aceleradela e com ~70% de bateria ??? Mesmo assim o LBC não deveria ser "insensivel" a essas variações instantâneas? Senão andava sempre a variar a capacidade...

Devia, mas com muita degradação e frio a RI sobe bastante e pode causar problemas. Não se foi isso, mas é a minha suspeita. E pelo que percebi em conversa com Ricardo não foi uma aceleradela, mas antes corrente elevada na bateria constantemente durante vários minutos (subida grande em AE, a mais de 130km/h).

Há dias, enquanto conversava com o RNM sobre gestão de vida útil de baterias baseadas em iões de lítio, como a que equipa os Leaf, ele fez o favor de me enviar este vídeo, para minha apreciação:



Depois de o ter visto com cuidado, deparo-me com este fenómeno reportado pelo OCasal... lembrei-me que uma explicação possível, para além da já adiantada pelo mjr , poderá estar contida entre os minutos 35:54 e 50:00. Se quiserem dar-se ao trabalho de o ver/rever..?!

Poderá estar perto de morrer a minha bateria?

OCasal Escreveu:Poderá estar perto de morrer a minha bateria?

Sou da opinião do mjr. A bateria pode estar perto de morrer mas ainda pode aguentar mais um ou 2 anos. A partir de agora ganhas mais em ter a bateria quente, porque o frio faz aumentar a resistência interna. Quanto maior a resistência interna, maior a queda de tensão das células. Em casos mais avançados, a tensão pode cair para valores de 3v o que faz o bms activar a tartaruga mesmo em estados de Soc elevados, mas a capacidade continua lá, só tens de ser delicado com o acelerador.

marcopns Escreveu:

OCasal Escreveu:Poderá estar perto de morrer a minha bateria?

Sou da opinião do mjr. A bateria pode estar perto de morrer mas ainda pode aguentar mais um ou 2 anos. A partir de agora ganhas mais em ter a bateria quente, porque o frio faz aumentar a resistência interna. Quanto maior a resistência interna, maior a queda de tensão das células. Em casos mais avançados, a tensão pode cair para valores de 3v o que faz o bms activar a tartaruga mesmo em estados de Soc elevados, mas a capacidade continua lá, só tens de ser delicado com o acelerador.

Isso acontece muito com as motas, motas com bastantes km, tenho 70% de carga, com frio e uma subida e a mota começa a perder força tal e qual quando está no verão a 5% de autonomia.... Nos carros pensei que isso não acontecia por o PACK estar muito mais protegido mas afinal poderá acontecer...
No inverno as motas são terríveis, parece que andam sempre com 15% de carga.

O teu carro vai passar a adorar andar quentinho depois de carregar

Era interessante repetir a experiência com o Leaf Spy ligado.