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Tenho um Leaf 2º geração. A bateria degradou por volta dos 37,000kms. Antes da degradação conseguia carregar a bateria e dáva-me 220kms+- mas agora com sorte, a conduzir bem consciente a bateria carrega a 100% e fica a 190kms. Penso eu, se perdi uma barra e diminui a autonomia em 30kms, da próxima vez que degradar vai passar de 190kms para 160kms?!? Estou um bocado desiludido com esta situação. Não pensava que ao perder uma barra que fosse logo diminuir 30kms na autonomia.

Não, terás menos autonomia porque está frio à brava
A primeira barra representa 15% de capacidade, as outras metade disso

A degradação abranda, é mais rápida no início. Em princípio quando vier a primavera os teus 200 e tal km de volta. Além disso, a perda de capacidade é continua, não aos degraus. Tu não perdeste 30kms quando a barra desapareceu, foste perdendo progressivamente capacidade, a queda da barra só significa que passaste um determinado limiar.

Se tiveres o LeafSpy e forma de carregar a pelo menos 16A, faz um teste da tomada. Os Leaf parece que subestimam a capacidade restante, temos aqui um membro que perdeu uma barra aos 10.000km mas a capacidade real medida à tomada é muito superior a 90%

BrunoAlves Escreveu:Não, terás menos autonomia porque está frio à brava
A primeira barra representa 15% de capacidade, as outras metade disso

A degradação abranda, é mais rápida no início. Em princípio quando vier a primavera os teus 200 e tal km de volta. Além disso, a perda de capacidade é continua, não aos degraus. Tu não perdeste 30kms quando a barra desapareceu, foste perdendo progressivamente capacidade, a queda da barra só significa que passaste um determinado limiar.

Se tiveres o LeafSpy e forma de carregar a pelo menos 16A, faz um teste da tomada. Os Leaf parece que subestimam a capacidade restante, temos aqui um membro que perdeu uma barra aos 10.000km mas a capacidade real medida à tomada é muito superior a 90%

Bruno, muito obrigado pela resposta. Bastante esclarecedor

pelo que tenho visto no grupo de facebook deste forum, parece que mais do que os kms, a idade é que tem mais peso na degradaçao.
ate tenho visto muitos casos de carros com mais kms do mesmo ano, e com menor degradaçao, o que dá força à teoria que as baterias gostam de ginástica (mas a degradação acontece ao longo do tempo de uma forma ou outra).

para ajudar a perceber diga-nos: de que ano é o carro?
costuma usar PCRs? Costuma carregar a 100% todos os dias e deixa-lo ficar muito tempo acima dos 80%?

valtores Escreveu:pelo que tenho visto no grupo de facebook deste forum, parece que mais do que os kms, a idade é que tem mais peso na degradaçao.
ate tenho visto muitos casos de carros com mais kms do mesmo ano, e com menor degradaçao, o que dá força à teoria que as baterias gostam de ginástica (mas a degradação acontece ao longo do tempo de uma forma ou outra).

para ajudar a perceber diga-nos: de que ano é o carro?
costuma usar PCRs? Costuma carregar a 100% todos os dias e deixa-lo ficar muito tempo acima dos 80%?

O carro é de Janeiro 2016 mas tem um detalhe: era um carro de test drive e já tinham 11,000km quando o comprei. Sendo um carro de test-drive suponho eu que deve ter sido sempre carregado em PCR pois o stand da Nissan tem um PCR. Eu pessoalmente usei poucas vezes o PCR.

Pelo que entendi,
tens um Leaf 30kWh de 01.2016 com 37kKm que já perdeu uma barra?
Tens acesso ao LS para ver os Ah e o SoH da bateria?

FullElectric Escreveu:Pelo que entendi,
tens um Leaf 30kWh de 01.2016 com 37kKm que já perdeu uma barra?
Tens acesso ao LS para ver os Ah e o SoH da bateria?

Não tenho acesso ao LS :-/

Ou o veículo esteve muito tempo parado a 100% durante o verão, degradando significativamente a bateria, ou então está a subestimar a capacidade, o que é típico de carros que fazem poucos km. Sugiro que faça um teste da tomada, idealmente desde a tartaruga, mas para despistar pode ser desde o momento em que desaparece a percentagem de carga.

Já comentaram estes resultados noutro tópico? (Se sim indiquem-me por favor)

http://flipthefleet.org/2018/30-kwh-leafs-soh-loss/

Eu acho que as pessoas não estão a usar os Leafs de 30 e os outros EVs actuais da mesma maneira que usaram os de 24. Depois, os de 30 sofrem carregamentos rápidos mais longos. Também acho que deviam ter apresentado os resultados dos Leafs que estavam em leilões separados dos outros...

É sinal que há que ter cautela.