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Eu não percebo nada que está escrito nem que dizem, mas

O Leaf passar o Tesla na recta da meta deitou por água qualquer credibilidade do vídeo

Ao faltou o leaf ganhar logo no arranque para ser mais realista!

É possível que o Tesla tenha sobre aquecido, afinal pesa quase mais 1000kg que o Leaf. É normal que o Model S entre em limitação de potência após uma volta rápida. Se fosse um Model 3 a história seria completamente diferente, pois o 3 consegue manter a potência máxima quase indefinidamente especialmente o performance com o track mode. E pesa pouco mais que o Leaf.

Afinal o rapidgate nos Leafs não é assim tão limitativo! Mesmo em competição...

No Leaf tens 150kW a puxar 1600kg, enquanto o Model S são mais de 300kW a puxar 2500kg. O sistema de refrigeração do Model S só consegue refrigerar uns 150kW em contínuo, mais do que isso e acaba por sobreaquecer e limitar a potência.

OCasal Escreveu: ↑

13 jul 2019, 19:47

Afinal o rapidgate nos Leafs não é assim tão limitativo! Mesmo em competição...

Claro! Devia ser uma rapidez carregar aquele Leaf depois de uma voltas numa pista. No mínimo uns 10kW ia conseguir utilizar

OCasal Escreveu: ↑

13 jul 2019, 19:47

Afinal o rapidgate nos Leafs não é assim tão limitativo! Mesmo em competição...

Haja fé

Acho que não foi o rapidgate o responsável pelo sucesso do Leaf, mas sim a qualidade do piloto. Começa logo por não ser capaz de conquistar a pole position com uma máquina mais potente e de tração integral. Se repararam ele é ultrapassado na 11ª volta (+ou- 39km percorridos) e faz a volta mais rápida na 13ª volta 1’ 53’’ 367 num total de 14 voltas.

Seja como for, no terreno o Leaf ainda não perdeu a corrida dos eléctricos!

mjr Escreveu: ↑

13 jul 2019, 21:53

No Leaf tens 150kW a puxar 1600kg, enquanto o Model S são mais de 300kW a puxar 2500kg. O sistema de refrigeração do Model S só consegue refrigerar uns 150kW em contínuo, mais do que isso e acaba por sobreaquecer e limitar a potência.

E... o sistema de refrigeração do Leaf?