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Sim... e muitas vezes os importadores não têm mais de 50% de participação da casa mãe...
Mas é muito dinheiro de diferença.

Meus caros,

Tenho um conhecido que está na APV (após venda) da Nissan cá em PT e foi ver o preço e efectivamente o valor subiu mais de 300% em relação ao valor que tinha, isto é, os números de +-30k €.
Está tudo tão preocupado com o preço, mas bem sabemos que a nossa ideia inicial é totalmente contrária à da Nissan, isto é, o nosso leaf iria durar eternamente, substituindo apenas packs de baterias. A Nissan quer vender carros... não quer vender packs de baterias...

Para isso éra necessário saber os preço a que estão a ser substituídas as baterias nos outros paises na Europa, duvido que a alteração seja apenas na península ibérica, se continuar a ser vendida ao preço que era em Portugal, mas vale meter o carro num camião em direcção a França para substituir as baterias

É possível pedir orçamentos a concessionários em outros países por email, não precisam de saber se o carro está no mesmo país. Para fazer isso deve ser utilizado o VIN de um Leaf 24 para comparar com o orçamento da Entreposto.

civic Escreveu: ↑

01 out 2019, 22:10

traveller Escreveu: ↑

01 out 2019, 22:02

mafgod Escreveu: ↑

01 out 2019, 21:41

E quanto custa uma bateria Tesla?

A tesla substitui só um modulo da bateria o que a nissan não faz por isso nunca vais ter necessidade de substituir uma bateria.
Vai ver o tesla mais antigo do mercado e tem mais autonomia que o ultimo nissan leaf a sair do stand, depois tem refrigeração o que evita em muito a degradação mas mesmo que o preço fosse o preço do carro fica mais barata que os 30.000€ da nissan pois uma é de 30Kwh e outra de 50Kwh quase o dobro.
Já agora o valor de 2 baterias nissan 30+30kwh dá para comprar um model 3 long range com uma bateria de 74Kwh

Acreditas mesmo no que dizes?
Achas mesmo que os modulos degradam a velocidades diferentes?

Sim, nos Leaf de 30, degradam-se a velocidades diferente, se sofrerem muito calor. Há uma zona da bateria que está sistematicamente mais quente do que o resto, e aí nota-se bem a diferença.

Acho que a ansiedade desta discussão, sobre o preço das baterias de 24/30kWh , se pode resumir da seguinte maneira.
Garçonissan, traga-me 2 nacos do Leaf da vazia (2 baterias de 30kWh) se faz o favor.
Hum… pensando melhor traga-me antes um Leaf inteirinho de 62kWh.

sabicao Escreveu: ↑

10 out 2019, 14:37

civic Escreveu: ↑

01 out 2019, 22:10

traveller Escreveu: ↑

01 out 2019, 22:02

A tesla substitui só um modulo da bateria o que a nissan não faz por isso nunca vais ter necessidade de substituir uma bateria.
Vai ver o tesla mais antigo do mercado e tem mais autonomia que o ultimo nissan leaf a sair do stand, depois tem refrigeração o que evita em muito a degradação mas mesmo que o preço fosse o preço do carro fica mais barata que os 30.000€ da nissan pois uma é de 30Kwh e outra de 50Kwh quase o dobro.
Já agora o valor de 2 baterias nissan 30+30kwh dá para comprar um model 3 long range com uma bateria de 74Kwh

Acreditas mesmo no que dizes?
Achas mesmo que os modulos degradam a velocidades diferentes?

Sim, nos Leaf de 30, degradam-se a velocidades diferente, se sofrerem muito calor. Há uma zona da bateria que está sistematicamente mais quente do que o resto, e aí nota-se bem a diferença.

Onde viste tal coisa? o meu não tem nenhuma mais quente que a outra, pelo menos que seja significativo, tipo mais de 1 grau ou 2. Os packs não tiveram alterações em termos de isolamento ao longo das versões, foram sempre muito isolados dos exterior.
A cena da Nissan não meter arrefecimento nos packs é mesmo por causa desse efeito, ou seja, não tem arrefecimento para não ter diferenças termicas entre as celulas, mesmo nos casos iniciais de muito calor (Arizona) nunca ouvi falar de grandes diferenças de aquecimento entre as celulas.
Essa imagem que mostras tem uma diferença de menos de 5º que são peanuts para as celulas do LEAF, e mesmo assim essa temperatura fica igual às outras num instante, isso acontece porque um dos 3 sensores não toca nas baterias.

fcardoso Escreveu: ↑

10 out 2019, 10:43

A Nissan quer vender carros... não quer vender packs de baterias...

Podes dizer isso de qualquer construtor e qualquer peça.
Por isso existe legislação que os obriga a dar suporte técnico durante 10 anos.

Se isto passa, então é uma maneira muito fácil de contornar a legislação.

Acho que só a versão mk1 dos de 24kWh tinha temperaturas diferentes no pack porque o carregador estava atrás, encostado.
Os outros não têm qualquer razão para ter comportamentos desses, nem nunca assisti a tal coisa.

Considero portanto para mim, que essa afirmação de que há uma zona sistematicamente mais quente no de 30kWh, tinha que ser demonstrada inequivocamente.

E no meu mk1 após 160k km as células estavam com a mesma capacidade, medida individualmente fora do pack...