Hyundai Kona/Kauai EV

[Orlando]

Também já tinha pensado nesse aspecto do carregamento. A diferença é maior que 90/96. Precisamente, os dados que vêm da página do fabricante é a tensão nominal do pack: 327V versus 356V. Os outros valores (por célula) é que foram inferidos.

Mas estou a gostar do Kona ter o mesmo tipo de células do Ioniq (obviamente estou satisfeito com o desempenho do carro). Parece haver quem pense que o objectivo é apenas a energia específica. Eu não queria ter uma enorme energia específica com uma perda de calor e uma sensibilidade que me obrigasse depois a aumentar a massa do pack com refrigeração e gastar aí também parte da energia.

Para mim, os objetivos mais importantes são eficiência energética e durabilidade, proteger o investimento que se fez.

Eu não estou a gostar de ter o mesmo tipo de célula, isto porque não há células para o Ioniq, logo deverá ser outro carro que há mas não há.

[migle]

O Ioniq continua a ser produzido e a vender. Neste momento são 1000 por mês vendidos na Coreia e 860 por mês no resto do mundo (quase todos na Europa). No primeiro trimestre de 2018 foram produzidos ~5600, 2606 para fora da Coreia, 2129 desses vieram parar à Europa, os restantes ~500 devem ter ido para o Canadá porque nos EUA vendem-se pouco. Os números são públicos.

Talvez não seja o volume que gostaríamos mas não é um modelo virtual. Quem quiser vai ao stand e compra, neste momento espera por Novembro, e também se têm visto no mercado de usados. Não é o mesmo caso do Ampera-e, que só consigo na América do Norte. Entretanto, vão todos parar aos países onde há grandes incentivos: Noruega (vêem-se muitos lá), Holanda, Canadá... É engraçado serem países frios. No Ontário estão com um incentivo de $14000.

[pemifer]

nos EUA vendem-se pouco.

Deve ser por ser coreano como se o Chevrolet Bolt não fosse coreano tambem...
É mais americano o Nissan Leaf que o Chevrolet Bol... enfim...

[NunoLopes]

Será que é por haver pouca produção de Ioniq's que não se vê tantos, nem no mercado de usados, acho que os 860 para a EU são muito poucos, ou será a procura pouca?

[ruramos]

Encontrei esta foto pela net, onde mostra o tubo que leva o ar quente empurrado pela fan da bateria para a rua..






alguém sabe onde se encontra as entradas de ar da bateria? na iamgem diz a frente.

bem simples por acaso esta solução.

[migle]

Deve ser por ser coreano como se o Chevrolet Bolt não fosse coreano tambem...

Deves saber que a Hyundai vende muito na America do Norte. Cruzo-me com os canadianos e uma pessoa apercebe-se que um tipo comprou o Ioniq porque tem tido sempre Hyundais, o outro carro da família é um Santa Fe para viagens maiores. É um bocado diferente da presença da marca cá.

Será que é por haver pouca produção de Ioniq's que não se vê tantos, nem no mercado de usados, acho que os 860 para a EU são muito poucos, ou será a procura pouca?

Europa não deve ser EU, deve ser a EEA, incluindo a Noruega, que neste caso desequilibra um bocado os números. Então, na EEA 860 por mês parecem-te pouco? Vê os números do mês de janeiro de 2018 (claro, nesse mês em particular há poucos Leafs por razões óbvias).

alguém sabe onde se encontra as entradas de ar da bateria? na iamgem diz a frente.

Tenho de dizer duas coisas: uma é obrigado pela foto, outra é que há tópicos para o Ioniq. Aliás, tenho um gráfico para postar há algum tempo, que mostra as temperatura num segundo carregamento rápido num dia quente (25 de Abril, hora de almoço) e podíamos discutir a suficiência ou insuficiência da ventilação do Ioniq.

A bateria é arrefecida com ar vindo do habitáculo. A entrada mais óbvia é por baixo do banco de trás, quase alinhada com as saídas do AC para o banco de trás. O Ioniq vai buscar muita inspiração ao Prius e aqui também. A lógica é que as baterias gostam das mesmas temperaturas que nós. Se estiver frio, aqueço o habitáculo, se estiver calor, uso o AC e arrefeço a bateria. É muito eficaz. O único "catch" é quando eu não estou no carro.

Obrigado: já tinha levantado a caixa de plástico onde está o kit de reparação de pneus, para aceder a essa alavanca para soltar o cabo de carregamento (primeira semana com o carro, ainda não tinha percebido como funcionava), mas não reparei que estava aí a saída de ar da bateria.

[ruramos]

Obrigado pela explicação.
Enganei-me foi no tópico onde pus isto.. queria por no do ioniq, como é óbvio

[migle]

Aquela entrada de ar, a peça 37571A, está por baixo do assento do banco de trás, abaixo da zona almofadada. Conheço-lhe bem a frente. A bateria ocupa a área do pneu suplente e por baixo do banco de trás.

[pemifer]

Isto quer dizer que a bateria não é estanque?
Com o Ioniq é melhor não fazer brincadeiras na água, será?

[migle]

Sim, já conheço os vídeos... Eu não faria.
Conheço a antiga polémica. Houve alguém que diz que arranjou a bateria avariada de um Prius limpando a acumulação corrosiva nos conectores. Então a velha polémica é que na do Leaf não há corrosão porque é estanque, e que para quem vive à beira mar é bom.

Isso é desenterrar um tópico. Porém, se não é de iões no ar que estamos a falar, antes de entrar água para as condutas de ar, eu ficava com as pernas todas ensopadas.

Não sei se é estanque se não. Já há algum tempo que ando a ver se encontro uma fotografia da bateria cortada para olhar melhor. Tenho ideia de ter visto... mas nunca mais. Mas isto não é um tópico sobre o Ioniq!

E vá: uns carros têm umas coisas boas, outros têm outras. Até o e-Golf, que já sofria do rapidgate muito antes do termo ser inventado, tem os seus pontos fortes: diz que os materiais do tablier são de muito boa qualidade.