Viagem Porto - Miranda do Douro

[Joaomoura]

A primeira grande viagem que fiz no ioniq foi Santo Tirso- Bragança, e na altura cheguei um pouco "apertado" a vila real, 2 adultos com ac ligado (estavam mais de 30' graus nesse dia) mas tambem saí só com 85% de carga. Com isto quero dizer para não substimar o percurso pois é bastante acidentado.

[hmendes]

A primeira grande viagem que fiz no ioniq foi Santo Tirso- Bragança, e na altura cheguei um pouco "apertado" a vila real, 2 adultos com ac ligado (estavam mais de 30' graus nesse dia) mas tambem saí só com 85% de carga. Com isto quero dizer para não substimar o percurso pois é bastante acidentado.

Já dei o teu exemplo aqui percebo que não é de subestimar, tão pouco o irei fazer, mas gostaria de ter um número mais preciso por parte do GR, a tua viagem é um exemplo disso, se simulares o teu percuros a partir de Vila Real terás valores de bateria restante bem inferiores à que relatas com que chegaste a Bragança

[RVS]

A meio de Junho fui a Sendim. Na ida fui por Macedo de Cavaleiros, pernoitei no hotel e carreguei. No regresso vim por Alfândega da Fé e carreguei 16% no parque de autocaravanas (fica nas traseiras do quartel dos bombeiros, levar chave triangular para abrir a caixa) e cheguei a Vila Real com 15%. Foram 154Km com 101% de bateria em Citroen C-zero com 12.5Kw/h úteis no pack, AC ligado desde Alfândega da Fé até Vila Real. Sendo a distância até Miranda do Douro mais 25Km e a altimetria mais desfavorável na ida que no regresso, um Leaf de 30Kw tem de fazer a viagem sem carregar partindo de Vila Real com 95% . No caso de ainda ter dúvidas eu subia a pressão dos pneus 0.5 bar e nas longas descidas do IC5 eu não deixava o carro embalar, mantinha os 80Km/h e regenerava, nas subidas com 2 faixas não ultrapassava os 70Km/h.

[hmendes]

Olá!

ando na mesma luta que tu com uma viagem parecida mas com 24kwh! Maia - Figueira Castelo Rodrigo.
Também vou passar em vila real espero que o PCR não avarie... de vila real ao destino São cerca de 135km com 2 adultos, um bebé e bagagem... O greenrace diz que a 80km/h chego com 20% mas se levar o AC não sei...

https://www.google.pt/maps/dir/Vila+Rea ... 17!1m0!3e0

tem muita descida e muita subida! MEDO




Até já estive a procurar parques de campismo que tivessem uma tomada para carregar um pouco... Viajar pelo anterior é uma aventura, não há nada para carregar VE.

A tua viagem apesar de ser feita com menos bateria, é estimada de uma forma muito mais confortável no GR, se esse fosse o meu resultado não olhava para trás.

(Sorry pelo hijack...)

Sem qualquer stress, é informação útil

[hmendes]

A forma ideal de fazer isso é procurar PCN ou bombeiros, etc (isto é, não ser "chegar lá tão depressa quanto possível", aproveitar a viagem e ir conhecendo enquanto se vai). O Fil já correu o país praticamente todo no seu Leaf mk1 e raramente usou CRs por exemplo.

Verdade, concordo a 100%, no entanto a questão é sempre a mesma, quando se vai com o tempo mais ou menos contado, levar o VE torna-se sempre uma dúvida, mas confesso que estou muito tentado a arriscar.

[hmendes]

A meio de Junho fui a Sendim. Na ida fui por Macedo de Cavaleiros, pernoitei no hotel e carreguei. No regresso vim por Alfândega da Fé e carreguei 16% no parque de autocaravanas (fica nas traseiras do quartel dos bombeiros, levar chave triangular para abrir a caixa) e cheguei a Vila Real com 15%. Foram 154Km com 101% de bateria em Citroen C-zero com 12.5Kw/h úteis no pack, AC ligado desde Alfândega da Fé até Vila Real. Sendo a distância até Miranda do Douro mais 25Km e a altimetria mais desfavorável na ida que no regresso, um Leaf de 30Kw tem de fazer a viagem sem carregar partindo de Vila Real com 95% . No caso de ainda ter dúvidas eu subia a pressão dos pneus 0.5 bar e nas longas descidas do IC5 eu não deixava o carro embalar, mantinha os 80Km/h e regenerava, nas subidas com 2 faixas não ultrapassava os 70Km/h.

Obrigado RVS, a tua experiência é bastante reveladora e dá-me algum conforto.

[RVS]

No meu caso o GreenRace chega a falhar por 30%, eu uso os Kw da bateria reais e reduzo o coeficiente de resistência por usar mais pressão nos pneus. No entanto deixo a regeneração a 0 , é a minha folga. Em alguns trajectos até ao Algarve chego a ter 0% de regeneração, por isso por a 0 a regeneração até faz algum sentido em algumas situações.

[BrunoAlves]

Verdade, concordo a 100%, no entanto a questão é sempre a mesma, quando se vai com o tempo mais ou menos contado, levar o VE torna-se sempre uma dúvida, mas confesso que estou muito tentado a arriscar.

Sem dúvida. Aliás, eu próprio sofro desse mal: quero ir à Serra, mas quero e vir no mesmo dia, não posso passar 3 ou 4h em Viseu ou algures.
Dá, quando dá. Às vezes não dá ehehehe

[Nonnus]

Continuo a achar que o GR é mesmo pessimista,

O que vou escrever agora se calhar não te vai ajudar em nada, ainda vai aumentar as incertezas

Fiz agora a simulação do percurso que o meu Leaf faz todos os dias e o GR não anda nada longe.

[RVS]

Quando há dúvidas no GR eu divido a viagem em checkpoints. Por exemplo no trajecto Ermesinde - Vila Real em dividi a viagem da seguinte forma:

Ermesinde - Penafiel 29.24Km 31% 70Km/h 128.4W/Km
Ermesinde - A.S.Penafiel 39.01Km 40% 70Km/h 126.8W/Km
Ermesinde - Amarante (Rio) 49.80Km 48% 70Km/h 119.2W/Km
Ermesinde - Saida Tunel 71.04Km 90% 70Km/h 158.3W/Km
Ermesinde - Vila Real (PCR) 87.23Km 96% 70Km/h 136.3W/Km

Assim vou comparando os valores do GR com os reais, caso os valores reais sejam piores, reduzir a velocidade ou parar para carregar.
No meu caso o GR dava chegada a Vila Real com 4% de bateria e na realidade cheguei com 31%.