Leaf 2.zero

[cfvp]

Eu fiz o test-drive em Aveiro e o vendedor foi impecável. Não só demonstrou um grande conhecimento sobre o Leaf, como ainda valorizou o e-Pedal e ProPilot.

[santanamos]

Credo, espero que esse concessionário não seja em Almada é que fiz lá as revisões todas

[Orlando]

Hoje fiz um test drive ao Leaf 40.
Já houve algum progresso por parte do vendedor em não querer impingir um fumarento, mas ainda assim fui brindado com algumas pérolas do tipo:
-o e-pedal não é para usar e deve andar desligado, etc, etc.

Do zoe percebo um bocadinho; do Tesla outro bocadinho, e apesar de andar nisto dos eléctricos à 9 anos, estes vendedores vendem tantas certezas que até as minhas certezas bem cimentadas se transformam em dúvidas, e sendo assim precisava que me elucidassem em algumas questões:

-segundo o vendedor a bateria é para carregar sempre a 100%, senão perde a garantia! Claro que é falso, verdade? esta afirmação é quase uma obscenidade...
-o carro regenera, certo? segundo ele, não! através de uma electrónica complicada o carro não gasta bateria ao desacelarar, mas também não carrega.
-o onboard charger é de 50 kWh, certo? quando perguntei disse que não estava. a perceber a questão.

Provavelmente vamos ter mais um leaf a rolar pelas estradas de Portugal, mas não se deve ao vendedor...

Pessoalmente não aconselho aos meus clientes o uso do e-pedal, Dou preferência ao modo ECO B. O e-pedal usa demasiado os travões em determinadas ocasiões.

[Flyer]

Credo, espero que esse concessionário não seja em Almada é que fiz lá as revisões todas

não

[mjr]

Pessoalmente não aconselho aos meus clientes o uso do e-pedal, Dou preferência ao modo ECO B. O e-pedal usa demasiado os travões em determinadas ocasiões.

Eu só uso o e-Pedal nos semáforos, nos arranques.

[noway]

Dou preferência ao modo ECO B. O e-pedal usa demasiado os travões em determinadas ocasiões.

Deves ter muito mais experiência que eu no mundo dos EVs, mas não consigo perceber esta afirmação. O carro com e-pedal ligado trava com uma desaceleração constante de 0.2G. O sistema usa a travagem regenerativa o máximo que pode para manter essa desaceleração e se não chegar compensa com os travões mesmo. Isso só acontece quando o carro está a andar bem devagar. O desgaste nas pastilhas é mínimo! Este é o conceito da funcionalidade.

Mesmo que o sistema não esteja optimizado ao máximo como tu afirmas, gasta muito menos pastilhas de travão que um fumarolas... nem sequer tem comparação. Eu uso o e-pedal na cidade, entre os semáforos. Quando saio dessa zona desligo-o. Uso o modo B em descidas ou quando sei que vou parar mais à frente. Como isso acontece com muita frequência na cidade, é aí que o e-pedal brilha! O meu conselho é: usem e abusem do e-pedal... se no fim da experiência continuarem a não gostar... deixem de o usar, mas não limitem o seu uso com base no que ouviram alguém dizer. Esta funcionalidade será o standard dos EVs de todas as marcas nos próximos tempos... vai uma aposta?

[mjr]

Eu pessoalmente não uso o e-Pedal por várias razões:

- Em estados de carga acima de 80% usa os travões para compensar. É uma vantagem ao nível do conforto de utilização mas faz aumentar o consumo.
- É relativamente lento a travar se largar o acelerador de repente. A derivada da aceleração tem um limite baixo e eu prefiro que seja mais brusco a aplicar a travagem.
- Nas manobras torna o controlo do carro mais difícil, mais uma vez devido ao atraso na aplicação da travagem. Acho o creep mais funcional nestas situações.

[noway]

Tudo o que dizes é verdade. Mas o conforto que ganho no para-arranca compensa esses pontos.

Aumenta o consumo? E a magia de um eléctrico? Não serão só alguns cêntimos por cada 100km? E se não carregares a 100% ainda se nota menos!

Creep em vez de e-pedal para estacionar? Concordo plenamente... é muito mais preciso. Já o tinha dito num post sobre o creep...

Quando é que desligo o e-pedal na cidade? Só para envergonhar TDIs nos arranques. Para ponderarem um eléctrico na próxima compra

[Nonnus]

Eu pessoalmente não uso o e-Pedal por várias razões:

- Em estados de carga acima de 80% usa os travões para compensar. É uma vantagem ao nível do conforto de utilização mas faz aumentar o consumo.
- É relativamente lento a travar se largar o acelerador de repente. A derivada da aceleração tem um limite baixo e eu prefiro que seja mais brusco a aplicar a travagem.
- Nas manobras torna o controlo do carro mais difícil, mais uma vez devido ao atraso na aplicação da travagem. Acho o creep mais funcional nestas situações.

No dia que fui buscar o meu Leaf a revisão o Sr da pós-venda chegou num Leaf de 40 e perguntou-me se eu já tinha conduzido algum e se estava interessado em experimentar, ao que eu respondi, vamos a isso.

Quando entrei no carro fiquei com sensação que estava dentro do meu Leaf de 30 tal são as semelhanças com o modelo anterior. As portas, a consola central, etc é tudo muito idêntico, senão mesmo igual. A Nissan poupou uns trocos neste modelo usando muitos dos componentes do modelo anterior. Existe um video que o migle postou aqui no fórum de um tipo inglês que refere isso mesmo, e estou totalmente de acordo com a analise do tipo. A Nissan podia ter ido mais além no Leaf 40. O destaque a nível visual é o quadrante (velocímetro) e o volante, isto no interior claro, no exterior temos um carro completamente diferente para melhor, mas isto já todos sabemos.

Fiquei impressionado com o e-pedal e fiquei fã, acho que esta mesmo muito bem pensado. O nível de precisão que o pedal tem (quanto mais largas mais trava) é mesmo muito a frente. Também gostei do arranque, se no Leaf de 30 é bom neste é ainda melhor . Ainda tentamos por o pro-pilot a funcionar mas sem sucesso, não sei se por azelhice, se foi por não ter nenhum carro a minha frente e as linhas da estrada estarem muito sumidas.

Isto é a minha analise em 10 minutos de contacto com o carro.

[migle]

Já são algumas melhorias!