Diário de bordo Model 3 '19- "Ausländer"

[mjr]

Se dificulta o detectar de algumas situações? Sim, claro, mas se o dono não concordar ninguém o impede de marcar um checkup anual ou mais espaçado na marca. Da minha parte fico grato pela não obrigatoriedade de ir periodicamente trocar filtros, aspirar o carro e pouco mais, infelizmente é o mais habitual em muitas situações... embora a garantia do pack e unidade de acionamento já esteja agora por dias.

Exatamente! Vale muito mais um proprietário com diligência do que ir aspirar o carro e trocar filtros. O que me chateia nas revisões obrigatórias é a segunda parte, o "obrigatórias" para manter a garantia.

A maior parte das situações no TM3 dá para perceber se há problemas com o Scan My Tesla ou equivalente (até no modo service dá para ver uma série de parâmetros), mas é preciso saber o que ver. Por exemplo, esse problema do lixo no radiador deve começar a aparecer em temperaturas anormais em secções do circuito de aquecimento/arrefecimento, mas só deve criar um DTC em condições bem piores do que essa. O mesmo para o óleo do motor/redutora.

Os carros são altamente sensorizados, mas os algoritmos de deteção de problemas não estão muitas vezes bem afinados. Talvez com IA nos carros a coisa melhore. A mim irritou-me muito o Leaf não ter dado falha na bateria de 12V quando o contactor da bateria de tração não arrancou, isto apesar de medir a tensão e corrente na bateria de 12V. Já o TM3 deteta perfeitamente uma bateria de 12V a falhar (pelo menos o meu detetou) e faz o correto: não abre o contactor da bateria de tração, para impedir que o carro depois não arranque.

[Filipe]

Se dificulta o detectar de algumas situações? Sim, claro, mas se o dono não concordar ninguém o impede de marcar um checkup anual ou mais espaçado na marca. Da minha parte fico grato pela não obrigatoriedade de ir periodicamente trocar filtros, aspirar o carro e pouco mais, infelizmente é o mais habitual em muitas situações... embora a garantia do pack e unidade de acionamento já esteja agora por dias.

Exatamente! Vale muito mais um proprietário com diligência do que ir aspirar o carro e trocar filtros. O que me chateia nas revisões obrigatórias é a segunda parte, o "obrigatórias" para manter a garantia.

A maior parte das situações no TM3 dá para perceber se há problemas com o Scan My Tesla ou equivalente (até no modo service dá para ver uma série de parâmetros), mas é preciso saber o que ver. Por exemplo, esse problema do lixo no radiador deve começar a aparecer em temperaturas anormais em secções do circuito de aquecimento/arrefecimento, mas só deve criar um DTC em condições bem piores do que essa. O mesmo para o óleo do motor/redutora.

Os carros são altamente sensorizados, mas os algoritmos de deteção de problemas não estão muitas vezes bem afinados. Talvez com IA nos carros a coisa melhore. A mim irritou-me muito o Leaf não ter dado falha na bateria de 12V quando o contactor da bateria de tração não arrancou, isto apesar de medir a tensão e corrente na bateria de 12V. Já o TM3 deteta perfeitamente uma bateria de 12V a falhar (pelo menos o meu detetou) e faz o correto: não abre o contactor da bateria de tração, para impedir que o carro depois não arranque.

não abre o contactor da bateria de tração, para impedir que o carro depois não arranque.
O que é estranho nos ev´s, é a maioria deles sofrer deste fenómeno desde o seu aparecimento, e as marcas não o resolverem.

[civic]

Exatamente! Vale muito mais um proprietário com diligência do que ir aspirar o carro e trocar filtros. O que me chateia nas revisões obrigatórias é a segunda parte, o "obrigatórias" para manter a garantia.

A maior parte das situações no TM3 dá para perceber se há problemas com o Scan My Tesla ou equivalente (até no modo service dá para ver uma série de parâmetros), mas é preciso saber o que ver. Por exemplo, esse problema do lixo no radiador deve começar a aparecer em temperaturas anormais em secções do circuito de aquecimento/arrefecimento, mas só deve criar um DTC em condições bem piores do que essa. O mesmo para o óleo do motor/redutora.

Os carros são altamente sensorizados, mas os algoritmos de deteção de problemas não estão muitas vezes bem afinados. Talvez com IA nos carros a coisa melhore. A mim irritou-me muito o Leaf não ter dado falha na bateria de 12V quando o contactor da bateria de tração não arrancou, isto apesar de medir a tensão e corrente na bateria de 12V. Já o TM3 deteta perfeitamente uma bateria de 12V a falhar (pelo menos o meu detetou) e faz o correto: não abre o contactor da bateria de tração, para impedir que o carro depois não arranque.

No caso dos Teslas o que mais tem contribuido para se falar desta coisas das revisões não tens sensor que lhe valha, a degradação dos braços da suspensão tem sido o que mais tem contribuido para os chumbos nas primeiras IPOs, obvio que fica sempre a duvida de que se tivesse revisões obrigatórias se a malta das oficinas olhava para isso, hoje acredito que sim.

Tenho um familiar que comprou um model 3 SR usado, foi fazer uma revisão/inspeção a Leiria, podes acreditar que veio de lá com tudo OK, e uma das lanternas traseiras cheias de condensado e nenhuma referência a isso, o carro ainda está na garantia.

[rjspedition]

Limitadores das portas já à espera de instalação.

Nunca me deixa de espantar o tão fácil que é pedir peças na Tesla face ao que apanhava pela frente quando necessitava de algo para o meu anterior Volvo.

Adquirir algo para o Volvo obrigava à pesquisa em portais de peças que não eram da marca, a resposta de emails de particulares a pedir cotação e disponibilidade era nula ou impossível de obter, e após meter os pés ao caminho o tratamento ao balcão de peças andava muitas vezes por "Mas quem é que lhe disse que essa era a referência?" ou "O preço é 70, 80€... qualquer coisa por aí" ou ainda o clássico "Não sei se é a referência certa, depois logo se verá", isto por experiência pessoal em Lisboa por exemplo.

A vontade de vender era abaixo de zero e o material acabava por vir de lojas online dedicadas à marca.


Para o Model 3 quando preciso é ir ao epc.tesla.com e verificar as referências, abrir pedido de assistência na APP com as peças e pedido para levantar ao balcão, aprovar o custo e aguardar pela chegada se não existir disponibilidade imediata de stock.
Chegar ao balcão e aguardar pelas peças enquanto nos é oferecido um café com o custo (não do café...) a ser depois debitado directamente no banco via conta da Tesla.


Nem tudo é positivo e nem tudo é negativo nesta e nas outras marcas como é óbvio, mas como cliente final só tenho bem a dizer desta simplicidade e modo de operação.

[civic]

Eu só posso falar da Honda, que me bastou sempre chegar ao balcão com o VIN do carro e pedir a peça em causa, nunca me ofereceram café, mas também não pedi, mas ofereceram sempre a lavagem.
Nunca precisei de procurar nada, se o fiz algumas vezes foi apenas para comparação de preços e escolhas, na marca nunca foi mais complexo que isso.
Ainda há pouco pedi escovas de limpa parabrisas para o HCH e LEAF e foi na autodoc, não foi com o VIN mas foi com a matricula, não vejo nenhuma complexidade nisso.