Nonnus Escreveu: 09 set 2026, 20:03 Ora bolas, tanta recolha de informação e aquilo que é realmente importante para aferir a veracidade dos factos ficam pelo "procura tu".
Como escrevi anteriormente o tipo de discurso usado por um determinado tipo de pessoas*. Quando perguntado onde estão esses carros, na realidade ninguém sabe.
Sabes que também há quem diga que as baterias dos carros electricos depois do carro ir para abate não tem qualquer utilidade e que ninguém as quer?
Tiveste muita dificuldade em vender o teu Bz4X quando foi para abate... Ninguém queria a bateria daquilo, não tinha qualquer utilidade.
*para que não haja más interpretações, estou-me a referir a haters do carro electrico, e alimentadores de fakenews.
Que falta de capacidade para usar um motor de busca...
Querem Byd ou teslas ao preço da uva mijona... é que na china ninguém lhes pega...
Juntem um grupo de fans de carros chineses e mandem vir 1 contentor.... não perdem tudo ainda aproveitam as bateria para energia solar.
Para compradores estrangeiros/exportação, a Guazi tem uma divisão dedicada — com inspeções profissionais, mais de 300 verificações de qualidade e logística internacional para mais de 100 países, acessível através de sites como en.guazi.com ou globalguazi.com. O foco aí é ligar concessionários e importadores internacionais ao mercado chinês de carros usados, geralmente a preços FOB (ou seja, preço até ao porto de embarque, sem incluir transporte até Portugal, taxas alfandegárias, etc.).
Pontos a ter em conta se pensas comprar para Portugal/Europa:
Homologação e normas: um carro chinês em segunda mão precisa de cumprir as normas de homologação da UE para poder ser matriculado — muitos modelos vendidos na China não estão homologados na Europa.
Direção: confirma que é à esquerda (a maioria na China é, mas vale confirmar).
Custos extra: transporte marítimo, despachante, IVA, ISV (imposto sobre veículos) em Portugal.
