Bateria: comprar ou alugar

[Orlando]

Errado....e não errado...incompleto.
As cargas rápidas DC tem controle activo de temperatura das baterias e não as deixam cozer (com Leaf).
Já em AC nem todos os carregadores o fazem...e carregam sem parar.
Já vi esta discussão no NE e houve quem respondesse bem mas não o perceberam.
CR com altas temperaturas isso sim são um misto perigoso...e se for até 100% e o carro ficar parado...é a morte.

[VETL]

Peço imensa desculpa jfr2006, mas a forma como colocou a questão deixava claro a forma como o interpelei.
Só o fiz para ficar bem vincado que uma coisa não tem a ver com a outra se não se falar na questão da temperatura. Isso parece-me estar mais que demonstrado.
Para responder melhor à questão que colocou, que tal começar por investigar a degradação dos Leaf's mk1 nos países nórdicos, mesmo aqueles que fazem muitas cargas rápidas?
Eu tenho muita curiosidade e a comunidade agradecia.

[alexmol]

Então e se a todos esses dados juntares o facto de um dia poderes ficar com uma bateria por 1230€ para casa ou para vender não altera em nada essas contas?

Pode alterar, mas para a maioria das pessoas uma bateria em casa é complicado se não for uma solução plug and play.
Por outro lado alguns intervenientes neste tópico garantem que o custo das baterias vai descer, não é certo que se consiga ganhar dinheiro ao vender uma bateria de 1a geração.

[mjr]

Conheces alguém que tenha trocado a bateria às suas custas (fora da garantia)?

[jfr2006]

Em princípio, com o abaixamento dos preços das baterias também o aluguer ficará mais barato. Não é uma comparação simples.

O problema é que o aluguer não baixa durante o contrato...ou seja, hoje em dia começas a pagar um aluguer de 79€ que se mantém durante todo o contrato, enquanto que o preço da bateria vai baixar

[jfr2006]

Peço imensa desculpa jfr2006, mas a forma como colocou a questão deixava claro a forma como o interpelei.
Só o fiz para ficar bem vincado que uma coisa não tem a ver com a outra se não se falar na questão da temperatura. Isso parece-me estar mais que demonstrado.
Para responder melhor à questão que colocou, que tal começar por investigar a degradação dos Leaf's mk1 nos países nórdicos, mesmo aqueles que fazem muitas cargas rápidas?
Eu tenho muita curiosidade e a comunidade agradecia.

Não tens nada que pedir desculpa. Eu estou a partir do principio/ideia que as altas temperaturas são prejudiciais às baterias e que as cargas rápidas contribuem para um aumento da temperatura. Posso estar errado, mas tinha a ideia que um bom principio de procura por um leaf usado era verificar a quantidade de cargas rápidas a que tinha sido sujeito.

[VETL]

Peço imensa desculpa jfr2006, mas a forma como colocou a questão deixava claro a forma como o interpelei.
Só o fiz para ficar bem vincado que uma coisa não tem a ver com a outra se não se falar na questão da temperatura. Isso parece-me estar mais que demonstrado.
Para responder melhor à questão que colocou, que tal começar por investigar a degradação dos Leaf's mk1 nos países nórdicos, mesmo aqueles que fazem muitas cargas rápidas?
Eu tenho muita curiosidade e a comunidade agradecia.

Não tens nada que pedir desculpa. Eu estou a partir do principio/ideia que as altas temperaturas são prejudiciais às baterias e que as cargas rápidas contribuem para um aumento da temperatura. Posso estar errado, mas tinha a ideia que um bom principio de procura por um leaf usado era verificar a quantidade de cargas rápidas a que tinha sido sujeito.

E é.
Só intervi para clarificar que é a temp.ª e não a carga rápida em si. Achei importante apenas para que ninguém ficasse a pensar apenas na carga rápida.

[mjr]

...até porque podem ser cargas rápidas de 5 minutos ou menos. Bem mais de metade das CR do meu Leaf são extremamente curtas, só para ter carga até ao próximo destino onde posso carregar com tempo.

[jfr2006]

Ok..eu quando falava em cargas rápidas estava a considerar cargas até aos 80%

[Orlando]

Ok..eu quando falava em cargas rápidas estava a considerar cargas até aos 80%

100% é bem pior