Pontos de Carregamento - Leiria

[Malm]

Quanto ao encanto de me aproximar dos limites, já estou velho para isso, e com a mulher ao lado, então, corro sérios riscos de morte súbita tal é concentração de stress dentro do habitáculo.

[mjr]

Isso é porque a bateria do iMiev só tem 16kWh. A 65 km/h o LEAF faz mais de 200km.

Parte do encanto destas viagens é o aproximar dos limites

Será? Que eu saiba, a autonomia do Leaf são 160 km, só mais 10 que o I-MiEV. É preciso prová-lo na estrada, não esquecendo que as subidas são tramadas, mesmo com uma descida equivalente a seguir. Já me falaram de Leaf's parados na autoestrada, pelo menos dois casos. Para conduzir um VE é preciso inteligência ou alguma experiência.

Uma revista Americana fez o teste numa pista oval a 35mph (56km/h) e o carro fez 211 km:

http://blogs.insideline.com/roadtests/2 ... r-end.html

[Malm]

OK, acredito,que sim. Mas deve ter entrado muito antes na última barra e não fez uma única subida. Um I-MiEV,nas mesmas condições,deve fazer mais ou menos o mesmo.

[mjr]

Onde o I-Miev tem mais vantagem é em circuitos citadinos devido ao menor peso. Em condições de velocidade estabilizada o principal sorvedouro de energia é o atrito viscoso com o ar. O Cd do LEAF é 0,29 e o do iMiev 0,33, no entanto o LEAF tem mais área frontal 2,27 vs 2,13 m^2 do iMiev. Fazendo as contas temos 0,6583 m^2 equivalentes para o LEAF e 0,7029 m^2 para o iMiev. Vantagem para o LEAF portanto. Assim, em condições de velocidade estabilizada o LEAF até poderá ser mais eficiente que o iMiev, desde que seja a velocidades suficientemente elevadas para que o atrito dos pneus seja suplantado pelo atrito viscoso (guesstimate talvez 40km/h).

[Malm]

E a subir, quem tem vantagem? Talvez o I-MiEV, pelo peso?

[mjr]

A subir o i-Miev tem uma grande vantagem pois pesa menos 500kg!! No entanto ao descer o LEAF também recuperará mais energia obviamente, mas não toda claro. Penso que em subidas e descidas moderadas ou mais inclinadas o i-Miev terá a vantagem.

Segundo testes feitos pelo tbleakne do fórum mynissanleaf o LEAF gastou 7 unidades de carga numa subida e recuperou 5 na descida (2 unidades gastas para percorrer a distância) pelo que a eficiência do sistema de regeneração do LEAF é bom.

[Malm]

No dia 14 carreguei em Leiria num posto junto à central de camionagem.

[Malm]

O posto da Avª Heróis de Angola, Leiria, LAT:39.747227000000 LONG:-8.803688000000, em 28 de Abril estava OK.
Pelo contrário, o do Skate Park, junto ao McDonald´s, não reconheceu o cartão (LAT:39.734100000000 LONG:-8.797650000000).

[lmlr]

Pela vossa experiência, qual o parque que devo escolher se no próximo fim de semana se levar o iOn, tendo atenção que levo um bebé de 24 meses (parque infantil), ou então se chegar perto da hora de almoço, almoçar?

Obrigado.

[victormcpinto]

Isso é porque a bateria do iMiev só tem 16kWh. A 65 km/h o LEAF faz mais de 200km.

Parte do encanto destas viagens é o aproximar dos limites

Será? Que eu saiba, a autonomia do Leaf são 160 km, só mais 10 que o I-MiEV. É preciso prová-lo na estrada, não esquecendo que as subidas são tramadas, mesmo com uma descida equivalente a seguir. Já me falaram de Leaf's parados na autoestrada, pelo menos dois casos. Para conduzir um VE é preciso inteligência ou alguma experiência.

A experiência é fundamental mas outro facto, não menos importante, é que por vezes se pretende exigir do carro o que ele não pode dar. E este limite, adquire-se com a experiência.