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RNM Escreveu:Contas:

A 74 km/h dá para fazer média de 11~12 kWh/100km.
Ou seja, uma bateria nova faz 180~200 km nesse andamento.
daqui a 120 mil ou 4 anos no seu caso ainda fará, sem grandes problemas 125~140 km (70% de 180~200).

Como se aconselha a utilizar entre os 80 e os 20% de carga (60% do total), poderá fazer 75 km/viagem, mesmo com 30% de degradação.

Não é a 74km no Cruise Control, é uma média de 74km/h, o que em estradas secundarias com curvas, algum relevo, povoações (ainda que sem trânsito) e cruzamentos, implica alguns momentos a 110km/h, e muitas retomas de velocidade. Não é o mesmo que colocar 75km no Cruise Control numa autoestrada plana.
A minha duvida é essa mesmo, um potencial Leaf usado, não me ficará "curto" antes de 4 anos?! Quanto tempo?
Ou melhor, qual o nivel de degradação da bateria (mk2) estimado para o meu caso.

Obrigado

que CI tem e que média de consumo faz nesse percurso?

RNM Escreveu:que CI tem e que média de consumo faz nesse percurso?

73,8km/h - 4,9L p/100km

tiManel Escreveu:

RNM Escreveu:que CI tem e que média de consumo faz nesse percurso?

73,8km/h - 4,9L p/100km

Renault Clio 1.5DCI 90CV de 2009

Se tem possibilidade de carregar nos 2 locais, então diria que um mk2 de 24kWh serve.

O ideal será que ambos os locais de carregamento sejam à sombra.

E nestas condições, até um dos clones serve e se calhar adapta-se melhor por causa do truque para manter o pack fresco. Tendo em conta que os clones arranjam-se na casa dos 10k€ a 13k€, podem ser a solução ideal, se não desgostar do aspecto dos carros.

jfr2006 Escreveu: E nestas condições, até um dos clones serve e se calhar adapta-se melhor por causa do truque para manter o pack fresco. Tendo em conta que os clones arranjam-se na casa dos 10k€ a 13k€, podem ser a solução ideal, se não desgostar do aspecto dos carros.

Concordo com isso. Neste momento, VEs não muito caros com arrefrcimento da bateria lembro-me apenas dos clones, do zoe e na carrinha e-NV200 (algumas versões). O preço dos dois últimos deve cair fora do orçamento, logo resta a opção dos clones.
Depois temos o Leaf e outros carros sem arrefecimento.

rnlcarlov Escreveu:

jfr2006 Escreveu: E nestas condições, até um dos clones serve e se calhar adapta-se melhor por causa do truque para manter o pack fresco. Tendo em conta que os clones arranjam-se na casa dos 10k€ a 13k€, podem ser a solução ideal, se não desgostar do aspecto dos carros.

Concordo com isso. Neste momento, VEs não muito caros com arrefrcimento da bateria lembro-me apenas dos clones, do zoe e na carrinha e-NV200 (algumas versões). O preço dos dois últimos deve cair fora do orçamento, logo resta a opção dos clones.
Depois temos o Leaf e outros carros sem arrefecimento.

O Zoe, com o aluguer de bateria para mais de 30.000km p/mês, tem um custo marginalmente mais baixo que o meu CI...
Os Clones são um pouco "caixa-de-fósforos"... admito que funcionem bem em cidade, mas em estrada aberta, são capaz de ficar um pouco aquém no que concerne à sensação de segurança, pisar seguro, e são, no interior um pouco sec.XX...

O ZOe não tem de ser necessariamente com aluguer de bateria

Não concordo com o que diz dos clones, o carro é fácil de ser achincalhado mas eu quando o experimentei achei muitos pontos acima de um utilitário da mesma categoria, a regeneração torna-o muito mais seguro que os equivalentes a combustão, o carro é bastante eficiente e tem a vantagem da torneira mágica. E se é para poupar a sério... 10 ou 11k€... financia o carro com o combustivel que vai poupar num instantinho.

Curioso que ainda à pouco um senhor me questionou sobre o nivel de satisfação. Ele testou um leaf mas falaram do aluguer e desistiu! Ficou surpreendido de haver carros sem aluguer!!

TiManel, aqui poucos ou nenhuns recomendam os alugueres. Se não está virado para os clones, o zoe pode ser adquirido com bateria e pode satisfazer as suas necessidades.