Clubeletricos.com

mjr Escreveu:...A energia armazenada também é corrigida pelos desequilíbrios, pelo que não apareciam tartarugas com 2kWh de energia disponível.

Também acredito nisso.

mjr Escreveu:Ogadiv, sabes quantos kWh o carro indicava quando apareceu a tartaruga com 11% de SOC?

Peço desculpa ao Ogadiv mas vou adiantar-me.
O carro indicava 0,4Kwh (5 GID's), a célula mais baixa 2,735v e o pack muito equilibrado (149mV difª)...

É curioso como apesar de o pack estar muito equilibrado ele insistiu em ter o SOC 10% acima do real, mas a representar corretamente a energia disponível. Perto da tartaruga eu só confio nas tensões das células e em menor grau na energia armazenada. Seria interessante que o LS apresenta-se no ecrã principal além da tensão total do pack também a tensão da célula mais fraca.

ogadiv Escreveu:Quanto à bateria estar a crescer ponho as minhas dúvidas, cada vez mais olho de lado para o LeafSpy, penso que o frio não o deixa raciocinar. Desde que me apareceu a tartaruga e no leafspy ainda dava 11% de SOC... Poderia estar enganado, mas até à data ainda não se orientou, porque já fui quase a zeros outra vez e continuava com o SOC mais alto. Atualmente esta com 94% contra os 92% de à 1 ano e pouco atrás.

Nem o frio, nem o calor, nem as Cargas rápidas!

Bem, isso também me acontecia no passado. SoC superior a 10% e tensão muito baixa na célula mais fraca. A voltagem total estava sempre certa, como apresentada pelo Canion, o SoC é que aparecia sobrevalorizado. Talvez isso esteja relacionado com uma condução a velocidades baixas. Talvez isso acabe por conduzir o carro a um erro mais significativo no cálculo do SoC.

Desde março último que isso deixou de me acontecer, dado que o total de carga que o carro consegue comportar ficou subavaliado. Deste modo, a 10% de SoC continua a ter alguma energia disponivel (penso que ainda terá 1,5 kWh, mais coisa menos coisa).

Mas por duas vezes antes, fui quase às últimas e ele reportou sempre um SOC baixo cerca 3%, assim, como Kwh e tensão das células baixo, conforme está aqui no meu DB, de à uns tempos para cá o SOC anda muito mais alto .... não sei ...

Bem, após várias tentativas de resolver (sem sucesso) um dos problemas de aquisição do meu Leaf, aproveito aqui o o fórum para desabafar.

Como sabem, ou pelo menos escrevi na criação do DB, que adquiri o meu ebolide de serviço à Soveco Viseu. Trata-se da versão de 2013, modelo Acenta, na altura achei bom negócio, e decidi "fazer-me à estrada". Com ajuda do nosso camarada VETL, deslocamo-nos a Viseu para ver/analisar o carro.

Passado uns tempos descubro que a viatura não possui carregador de 6,6 kWh , apesar de na altura andarmos por volta do carro para tentarmos descobrir (tínha-nos chegado aos ouvidos que havia outras situações do género). O próprio vendedor questionado dizia desconhecer, mas que tinha que ficar tranquilo que a viatura tinha que ter todas as características desse modelo.

Logo que descobri que não trazia o carregador (e que tão fácil era verificar ) contactei o vendedor, o qual desconhecia, até me solicitou que lhe indicasse como poderia confirmar num de serviço que tinha no stand. Ele reconheceu que desconhecia tal situação, e que iria comunicar o sucedido à Nissan. Após várias trocas de emails e telefonemas quer com o stand, quer com o serviço de apoio ao cliente da Nissan (quando contactava estes, verificava que inventavam sempre uma desculpa, e só queriam falar dos cabos ...) O vendedor informa-me que a Nissan lhes indicou que o carro é das primeiras versões comercializadas cá em Portugal e os primeiros apenas tinham carregador até 16A Então na altura da venda ninguém me informa? Então um carro homolgado em Portugal não tem que ter as características técnicas de Portugal? Enfim ... Um empresa com a reputação da Nissan a troco de uns tostões tenta impigir assim viaturas? Acredito que o concessionário desconhecia tal situação. Ainda mais estranho é o meu carro ter características francesas (volante aquecido, bancos aquecidos), mas foi confirmado que é homolgado cá em portugal e foi colocado cá em Portugal pela Nissan.

Não satisfeito com a situação, procurei a advogada para tentar resolver o conflito, tinha de ser a quem adquiri a viatura (SOVECO), e estes como resposta indicam que era uma viatura usada, não estava a adquirir uma viatura nova Então nesse caso poderia vir sem motor não???? Estou muito triste com a situação, nunca pensei que uma marca ....

Uma coisa é certa, alguém dentro da Nissan anda nestes negócios escuros, porque parece que não foi 1 ou 2 viaturas que vieram nestas condições. Parece que com o conhecimento da própria Nissan. Já contactei várias vezes a linha de apoio, a resposta é sempre a mesmas ... Não sei o que fazer, a única solução será avançar pelas vias judiciais, tenho provas que aquando da compra foi abordado este assunto, assim como sendo o Acenta e homolgado cá em Portugal deveria ter as características técnicas de um Acenta, agora a via judicial implica custos

Sim, eu posso confirmar tudo e deves ter contigo com certeza informação escrita, questionando o vendedor acerca do carregador antes de fazer o negócio.
À data já me tinha chegado aos ouvidos uma história de um Acenta com carregador de 16A, mas na altura tinham-me pedido para não divulgar essa informação uma vez que ainda andava em negociação a forma de solucionar esse problema. Por isso, quando fomos ver o carro, perguntamos se o mesmo tinha carregador de 32A e tentamos ver, só que, nesse dia ainda estávamos verdinhos e não sabíamos como...
O vendedor descansou-nos com palavras mansas dizendo que 32A era o que estava no catálogo homologado e por isso tinha que ser esse o carregador... Que não eram feirantes e que vendiam produtos oficiais da marca, etc... E assim ficou o negócio com um preço porreiro até.
Mas sinto-me tão ou mais enganado que o Ogadiv...
É óbvio que o carro é francês pelas características que apresenta.
Sabemos que houve cá pelo menos mais um caso destes, mas resolvido a bem a favor do cliente.
Acabei por ficar com a sensação (espero estar enganado) que a postura dos envolvidos no mesmo para com o Ogadiv não foi de total abertura, no sentido de se esclarecer como foi solucionada a questão. Quero acreditar que talvez porque não poderão falar, pois é evidente que há "esturro" ao nível de altas patentes da Nissan...
Pelo menos e para não ser tudo tão mau, o pack do e-bólide (de acordo com o que aqui nos tem relatado o Ogadiv) parece estar em excelentíssimas condições...

Até hoje só sei deste caso e do primeiro Leaf que o Apr teve, que estavam com preços "abaixo do normal" na altura da venda.
Não conheço mais nenhum caso. Eu suspeito que sejam só estes dois.
O Apr lá se safou...

A Nissan com a sua mania do "não fazemos upgrades" perde muito.

No caso do Apr deram-lhe outro carro quando bastava terem enviado uma unidade de potência que o concessionário trocaria debaixo do capot em pouco tempo, tal como se tivesse avariado, e o mesmo com o caso do ogadiv.
O carregador de 32A na França é uma opção de 900€.
Tinha ficado bem mais barato fazer o upgrade aos 2 carros afetados que ter trocado um, e toda a gente ficaria satisfeita.

Pergunta parva: Reconhecendo o engano (deles), porque é que não alteram o carregador do teu carro? Afinal de contas, a marca ganha muito mais com clientes satisfeitos (chama-se a isso publicidade de boca em boca, e sempre foi muito mais eficaz que os posters e anúncios).

Por causa da política do "não se faz upgrade".
A Renault (mesmo grupo) por exemplo nem sequer deixa quem comprou um ZOE quando só havia aluguer comprar a bateria: versão de aluguer assim se mantém e para ter um com bateria em propriedade só trocando de carro. E isto era um upgrade apenas de papel! Nada se mudava no carro.
Se calhar na Nissan fazem o mesmo. Só que não sei de ninguém com um Leaf versão Flex que depois tenha tentado comprar a bateria.