Troca Baterias - Fora da Nissan

[RJSC]

Só acrescento 2 pormenores:
A garantia do Espanhol é de 2 anos mas é apenas funcional. Só cobre casos em que a bateria deixe de funcionar de todo. Não há qualquer tipo de garantia sobre a degradação.
Na Nissan uma bateria nova volta a ter a garantia de 5 anos ou 100000km com 70% de capacidade como quando o carro era novo, 8 anos 160000km nos packs de 30kWh.

Entretanto encontrei um relato que a Nissan nos EUA está oficialmente a colocar baterias de 40kWh nos Leafs 30kWh, mas nos de 24kWh continua a insistir em colocar apenas 24kWh.

[frankesousa]

...
Na Nissan uma bateria nova volta a ter a garantia de 5 anos ou 100000km com 70% de capacidade como quando o carro era novo, 8 anos 160000km nos packs de 30kWh.
...

Isso está escrito? Parece-me muito e sinceramente não acredito. Parece-me mais que a Nissan dará os 2 anos de garantia normal de lei e mais nada.

Consegues (ou alguém) confirmar isso?

[Nonnus]

Só acrescento 2 pormenores:
A garantia do Espanhol é de 2 anos mas é apenas funcional. Só cobre casos em que a bateria deixe de funcionar de todo. Não há qualquer tipo de garantia sobre a degradação.
Na Nissan uma bateria nova volta a ter a garantia de 5 anos ou 100000km com 70% de capacidade como quando o carro era novo, 8 anos 160000km nos packs de 30kWh.

Entretanto encontrei um relato que a Nissan nos EUA está oficialmente a colocar baterias de 40kWh nos Leafs 30kWh, mas nos de 24kWh continua a insistir em colocar apenas 24kWh.

Em relação a garantia das baterias o mjr e o OCasal podem confirmar isso. Eles puseram baterias novas da Nissan nos Leaf de 24kWh.

É verdade que essa noticia nos EUA já saiu algum tempo (~1 ano!?), mas como todos sabemos as coisas por lá não funcionam da mesma maneira que na Europa. Depois dessa noticia ter saído já tivemos conhecimento de dois ou três casos de substituição de baterias nos leaf de 30 por cá e não levaram a bateria de 40.

Continuo achar que é melhor negócio ir a Sevilha...

[FiwiPITO]

Duvido muito que a garantia seja a mesma que em novo...era bom era...mas duvido.

[OCasal]

Confirmo, 100k km...

[corrisi]

Só acrescento 2 pormenores:
A garantia do Espanhol é de 2 anos mas é apenas funcional. Só cobre casos em que a bateria deixe de funcionar de todo. Não há qualquer tipo de garantia sobre a degradação.
Na Nissan uma bateria nova volta a ter a garantia de 5 anos ou 100000km com 70% de capacidade como quando o carro era novo, 8 anos 160000km nos packs de 30kWh.

Entretanto encontrei um relato que a Nissan nos EUA está oficialmente a colocar baterias de 40kWh nos Leafs 30kWh, mas nos de 24kWh continua a insistir em colocar apenas 24kWh.

Em relação a garantia das baterias o mjr e o OCasal podem confirmar isso. Eles puseram baterias novas da Nissan nos Leaf de 24kWh.

É verdade que essa noticia nos EUA já saiu algum tempo (~1 ano!?), mas como todos sabemos as coisas por lá não funcionam da mesma maneira que na Europa. Depois dessa noticia ter saído já tivemos conhecimento de dois ou três casos de substituição de baterias nos leaf de 30 por cá e não levaram a bateria de 40.

Continuo achar que é melhor negócio ir a Sevilha...

Não tenho conhecimento dos casos que referes da substituição de bateria nos leafs de 30. No entanto, fica a dúvida se quando a mesma é substituída em garantia volta a ter garantia de fábrica de 8 anos e/ou 160 mil kms?

[FiwiPITO]

Confirmo, 100k km...

Confirmas a Garantia de 100k de kms ou os 5 Anos? É pah isso é bom saber.

[RJSC]

Mesmo assim os 5 anos 100000km é pouco.
Por isso é que já tanta gente está à procura de baterias para trocar.

Se tivesse histórico das células que o espanhol usa sem refrigeração a degradar menos que as da Nissan não tinha dúvidas em ir a Espanha.
O problema é que as células que ele está a utilizar só têm histórico de utilização em packs com refrigeração.

[mjr]

...e a maior parte desses packs só liga a refrigeração nas cargas rápidas ou em temperaturas do pack realmente elevadas, tipo acima de 40C.

Eu acho que a questão da refrigeração para aumentar a longevidade das células tem muito que se lhe diga. Desde que no meu TM3 vi ele AQUECER a bateria até aos 50C como pré condicionamento para um SuC, deixei de ver essa questão como assim tão importante.

[rnlcarlov]

Eu acho que a questão da refrigeração para aumentar a longevidade das células tem muito que se lhe diga. Desde que no meu TM3 vi ele AQUECER a bateria até aos 50C como pré condicionamento para um SuC, deixei de ver essa questão como assim tão importante.

Quando o A/C do meu c-zero avariou há uns anos a meio da viagem Coimbra-Lisboa, a velocidade de carga no PCR foi bem mais alta com as células mais quentes. Se a voltagem desce com o aumento de temperatura, conseguem entrar mais amperagem por mais tempo.