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JorgeAntunes Escreveu: 24 jul 2024, 19:30 @EVUber: podes partilhar os teus painéis do Car Scanner ?
Obrigado.

envia pm posso te enviar o ficheiro cbz

Actualizando o Topico

Kia e-Niro: 311.291km

Utilização : 1013 dias (desde 19 Novembro 2021)

Media diaria : 307KM / Dia

Desde a ultima actualização, a degradação em abril de 2024 estava em 5,7%...mas com o aumento das temperaturas, foi possível "recuperar" essa mesma degradação.

Normalmente 1x semana uma carga rapida de 10% de carga no máximo e comecei a notar um padrão de recuperação da bateria e aos 310.043km o carscanner tem uma leitura de SOH de 100% e minimal deterioration de 0.5%

Pesquisei por alguns estudos e existem teorias e casos práticos em que as baterias se auto-recuperam, recuperando as chamadas micro-rupturas

https://www.sciencedirect.com/science/a ... 9723000193

É bem possível que estas baterias NMC 622 da SK innovation estejam a passar por este processo, e a BMS faz as leituras correctas, pois o padrão de carregamento continua o mesmo diáriamente 100% ate 20% descarga e 2 dias sem carregamento.

Da esquerda para a direita, Abril, inicio agosto e final de agosto






Neste momento o Kia e-niro conta com 311.301km e estimo que tenha cerca de 800 a 900 ciclos na bateria, se os estudos indicam que as NCM fazem 1500 ciclos significa que ainda vai a meio da sua durabilidade.

Com a vinda de um outro eléctrico ca para casa, o E-Niro vai encostar bastante e vai fazer cerca de 50km por dia, foi uma aposta ganha pois nao tive problemas graves.

RECOMENDO: Trocar o oleo da caixa a cada 60.000km e colocar um parafuso magnetico (se não tiver) para apanhar as limalhas da caixa.


RESUMO DO MELHOR DO KIA E-NIRO 2021

-bateria NCM 622
-gestao da temperatura da bateria é excelente
-autonomia de 500km apos 300.000km (se usarem pneus e-primacy ou similares de baixo consumo)
-baixo consumo/economia
-veiculo agil e rapido
-opções de regeneração c/ minimo /1/2/3/auto
-para "carro de trabalho" cumpre a 100%
-feedback semelhante de outros utilizadores reflecte-se na pouca desvalorização deste modelo.

RESUMO DO PIOR DO KIA E-NIRO 2021

baixa qualidade interior, banco desgastado/rasgado por uso.
Baixa qualidade cromados começaram descascar (posso ter sido eu com um liquido de limpeza)
Ruido cromico suspensao frente
baixa qualidade das borrachas das portas
camara de marcha deixou de funcionar, quando lhe apetece funciona por 10 segundos.
Porta de carregamento deixou de trancar
Ja noto uma dureza na suspensao, esta na altura de trocar os amortecedores
baixa qualidade do volante em pele
Problema cronico dos vidros frente que descem em vez de subir

Excelente relato, mais um
Costumo linkar este tópico a diversas pessoas (haters vá) que continuam a insistir que um VE não dá para carro de trabalho e a bateria morre e não-sei-quê.

Embora mais 300kkm! Vá, se calhar reparando os estofos e outros "materiais de desgaste"

BrunoAlves Escreveu: 28 ago 2024, 22:38 Excelente relato, mais um
Costumo linkar este tópico a diversas pessoas (haters vá) que continuam a insistir que um VE não dá para carro de trabalho e a bateria morre e não-sei-quê.

Embora mais 300kkm! Vá, se calhar reparando os estofos e outros "materiais de desgaste"

obrigado
Veio outro eléctrico ca para casa...vou abrir outro topico.

Uhm já tenho ~5000km feitos no meu e ainda não fiz um único carregamento rápido. Se calhar tenho de pensar nisso, mesmo sem precisar, só para espevitar a bateria. Não é que tenha notado nada de anormal.

Para uso do dia a dia carrego de 3 em 3 dias até aos 80% e só quando saio em viagens maiores é que faço até aos 100%.

Como já escrevi o carro dá uma liberdade tão grande, que mesmo viagens até 200km os 80% são mais que suficientes para chegar a casa ainda acima dos 20%.

Por acaso é uma coisa que me deixa sempre na duvida;

Eu carrego o ano todo a 80%, raramente a 100%, tipo umas 5x num ano, às vezes tenho duvida se não deveria "equilibrar" melhor os carregamentos a 100%, mas custa-me deixar o carro parado acima de 80%, porque a minha espera faz uns 40/50kms por dia só...

FiwiPITO Escreveu: 28 nov 2024, 12:50 Por acaso é uma coisa que me deixa sempre na duvida;

Eu carrego o ano todo a 80%, raramente a 100%, tipo umas 5x num ano, às vezes tenho duvida se não deveria "equilibrar" melhor os carregamentos a 100%, mas custa-me deixar o carro parado acima de 80%, porque a minha espera faz uns 40/50kms por dia só...

Na minha ideia, embora isso possa fazer o BMS ficar meio errado quanto ao teto máximo da bateria, será sempre melhor ter as células "de boa saúde" e o calculo mal feito do que o calculo do BMS impecável e as células "massacradas" por longos períodos de espera a SOC elevado.

Mas é uma ideia de quem não tem muito conhecimento químico das baterias, portanto pode estar errado.

Devido a um acidente rodoviário com o BZ4X (mais tarde adianto pormenores) voltei a usar o E-Niro de modo mais intensivo

Recapitulando:
Kia e-Niro 2021

FASE 1 (2021-2024)
A viatura nos primeiros 3 anos fez 100.000km/ano totalizando 310.000km

Carregamento
Carregamento AC 6 x dias a 100%
Carregamento DC cerca 4x mes e max de 20% em cada carregamento
Descarga até 20%
1 x dia por semana sem carregar.
Percurso medio 350km/dia

Degradação = 0.5%

FASE 2 (2024 -2025)
A viatura no ultimo ano fez 18.000km totalizando 328.000km

Carregamento
Carregamento AC a 90% a cada 8 dias
Descarga até 20%
Percurso medio 56km/dia

Degradação = 8%

Durante 1 ano não liguei o OBD ao E-Niro, estava confiante que a degradação seria pouca....mas....Fiquei surpreso com este valor de degradação em apenas 18.000km , o que me leva a concluir que as baterias gostam de ser energizadas, gostam de ser carregadas e descarregadas frequentemente, desconfio que poderá ser vantajoso andar em Auto-estrada a uma velocidade mais elevada.

Uma carga DC no inverno pode ser util para não deixar o pack ficar muito frio...enfim uma serie de situações que se torna difícil chegar a um padrão fixo e regular para tentar perceber o que realmente acontece dentro das baterias.

Aqui o desgaste/degradaçao das baterias parece ter o mesmo efeito do desporto, quanto mais "treinas" mais "saudável ficas"

Nestes 3 dias ja andei quase 1000km e a degradação desceu logo 0.5% assim que carreguei a 100% e uma pequena carga rapida
O consumo anda nos 11.4kWh para uma autonomia de 533km

Ja não me lembrava como o E-niro era tão eficiente

Hoje de manha "acorda" com 560km de autonomia, e nem me preocupei em conduzir de forma eficiente nos dias anteriores,

Kilometragem - 329.560 KM
Media KM diaria - 235 KM /dia
Desde a data de compra - 1402 dias

Nestes cálculos, apenas estão incluido as cargas AC baseado no consumo da tomada









As baterias from carregadas até aos 310.000km sempre aos 100%, descarregado até 20% obteve 0,5% de degradação
Nos último ano fez 18.000km e foi carregado até aos 90%, descarregado até 20% e uma carga a cada 10 dias, obteve 8% de degradação

Se durante 1402 dias foi feito 80% de 1 ciclo diario, é provável que as baterias tenham neste momento 1121 ciclos, alguns estudos indicam que as NCM podem fazer 1500 a 2000 ciclos, é expectável que as baterias passem os 500.000km...

Aos poucos a degradação começa a baixar.

Começou nos 8.5% ja desceu para 6.7%

A minha formula é a seguinte:
Durante 2 dias seguidos usar a bateria até chegar aos 15% a 20% de carga, e fazer uma carga Rapida de 10% a 15% até aos 35% para gerar um pouco de calor no pack, o ideal sera quando o pack estiver nos 30 graus e quando terminar a carga a temperatura do pack deve ser um pouco menor.

Depois deixar carregar até aos 100% com 6.7kWh (32A) ao fim do segundo dia a 100% a degradação deve descer.