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Essa medição da porta de carregamento é ridicula, pois só medem o cabo entre a ficha e o carregador.

Quase a fazer 1 ano cá por casa, o nosso 3 vai ser promovido a carro único da garagem.

Não só, mas a fatura de reparação do nosso diesel fez-nos refletir sobre custo/benefício, sendo que é nestas alturas depois onde entra a razão e se coloca tudo na balança.
Entre o valor fixo do orçamento mensal que estava alocado à manutenção fixa / impostos / seguro e ao valor que poderia aparecer numa futura avaria qualquer com um diesel a chegar aos 300.000, decidimos que manter um carro que nos é útil para uma percentagem muito reduzida de situações não faz qualquer sentido financeiro.

Por muito (muito mesmo) gosto e estima que se tivesse pela carrinha cá em casa, os valores acima indicados são melhor utilizados como mealheiro para uma reserva financeira e futura troca quando necessário. A razão acabou por se sobrepor ao coração.


E com isto é altura de olhar para o que se poderá fazer ou não de M3.

... sendo que aqui tinha transportado mais 2 bicicletas, uma mala de tecto e a geleira eléctrica ...

Sabemos que nas 2 ou 3 viagens longas anuais vamos perder conforto e espaço interior, assim como possibilidade de levar tudo e mais um par de botas: Os gloriosos 500 litros de capacidade extra da roofbox vão certamente ficar também para trás. Não só não sou fã da montagem das barras de tejadilho (os vários relatos de tectos rachados não ajudam) mas principalmente pelo acréscimo de consumo.

Tanto da Holanda para cá como nesta ida a França os parciais entre carregamentos foram bastante simpáticos na razão distância/pausa de descanso. Estar a gastar mais 20% iria implicar mais paragens, carregamentos mais longos, e menor capacidade de fazer km por dia.

No entanto penso que consigo dar a volta à questão das bicicletas.
Sem bola de reboque de origem, a Tesla não instala a barra nos Model 3 de 2019 mas tenho visto pessoal nos grupos a comprar o material em sites de peças e a activar o Tow Mode após alugar o software da Tesla por umas horas.

Em alternativa pedi uns orçamentos e o primeiro chegou passado uns intantes:
675€ com material da Oris e módulo para ligação eléctrica.

Existirá acréscimo de consumo, mas penso que será muito mais reduzido do que a viajarem no topo ou do que qualquer roofbox.

E pedalar já nos deixa (muito!) felizes nas férias.

Pois um carro custa a manter. Com apenas o M3 provavelmente a poupança será maior a nível de energia.
Por curiosidade quanto foi a fatura de reparação do diesel?
Também podes pensar se vale a pena trocar algumas dessas coisas por novas que se adaptem melhor a esta nova realidade.

Tenho o mesmo "problema" no S xaruto, mas para o meu caso só consegui um orçamento de mais do dobro desse (enquanto de outros lugares me garantem não ser possível de montar).
Para a bicicleta muito provavelmente vou optar pelas ventosas.

Em relação a ser o único carro, desde o ioniq em 2017 que só se anda de VE Não custa nada

cfvp Escreveu: 23 out 2025, 00:59 Pois um carro custa a manter. Com apenas o M3 provavelmente a poupança será maior a nível de energia.
Por curiosidade quanto foi a fatura de reparação do diesel?

Ainda não está fechado, mas estamos a falar de injetores, por isso nunca será simpático.
Nesta fase estamos a ver qual a forma mais barata de dar a volta à questão.

Os custos fixos estavam já assumidos. Não nos apetece lidar é com estes cada vez mais prováveis problemas aleatórios, digamos assim.

Tenho o mesmo "problema" no S xaruto, mas para o meu caso só consegui um orçamento de mais do dobro desse (enquanto de outros lugares me garantem não ser possível de montar).
Para a bicicleta muito provavelmente vou optar pelas ventosas.

Fui verificar na tabela de compatibilidades da marca que me foi proposta e efetivamente só 3 e Y.

Em relação a ser o único carro, desde o ioniq em 2017 que só se anda de VE Não custa nada

Pacífico a 200%!

Só estamos tristes porque vamos perder o combo "long range + capacidade de carga".

Ainda faltam 2 semanas para o ano ser certinho, mas aproveitei para tirar a captura porque já não dava para depois apanhar os doze primeiros meses de carregamentos na app.

Os valores apresentados relativos aos custos combustão estão um bocadinho fora mas não há como os alterar, são automáticos. O valor "outros" está a 0,50 mas tenho carregado quase sempre abaixo. Tirando isso é um bom resumo com os já mais de 38000km feitos neste primeiro ano de Model 3.


Em termos de bateria vou recuperar os valores lidos neste tópico no inicio, pelo token de acesso:

Dezembro 24:

(...)
Based on this figure, the usable battery capacity 65.99 kwh after 85009 miles and calculated from the "available rated range * rated efficiency / state of charge"

The Average battery capacity for similar cars is 68.29 kwh (2.30kwh above your value) taken from the results reported by multiple cars.

Novembro 25:

(...)
Based on this figure, the usable battery capacity 65.19 kwh after 105668 miles and calculated from the "available rated range * rated efficiency / state of charge"

The Average battery capacity for similar cars is 67.23 kwh (2.04kwh above your value) taken from the results reported by multiple cars.

Perdeu 0,8kWh de capacidade.

Para registo inseri também entrada aqui, #3648 na base de dados na folha de cálculo.
https://teslatech.streamlit.app/

Pelo que percebi o cálculo é feito apenas pela tal constante apresentada a 100% / km e idade resultando nas restantes métricas:
594 ciclos, 17% de degradação total, 0,23% degradação por mês, 0,3% por ciclo.

No stand o ano passado apresentava 422, na viagem chegou aos 430, aumentou gradualmente até Julho nos 440, final de Agosto 433 e hoje os 428.



Fora isso continua sem muito a apontar. As nossas estradas nacionais e municipais é que já resultaram em alguns ruídos extra que não equipavam o carro à data de compra.

Acho que vocês fazem muitas contas. Eu só ando.

Eu gosto de ir registando a progressão, mas as contas foram todas feitas pela folha de cálculos da base de dados.

Fora de brincadeiras, acho que é para mim é uma das grandes vantagens dos eléctricos, a abertura e a possibilidade de ter destes dados "directos".