Clubeletricos.com

mjr Escreveu:Esses orifícios não serão um tipo de válvulas que só permitem o ar sair e não entrar? É nornal em baterias haver esse tipo de válvulas...

Pois para que serve realmente, gostaria eu de saber!
Mas essa apreciação "tipo de válvulas" não é nada descabida, não senhor...

Na remota possibilidade de um incêndio ou aquecimento de alguma coisa dentro do pack a válvula abre para não permitir o aumento de pressão até o invólucro explodir.
É muito provável que sejam válvulas de escape.

RJSC Escreveu:Na remota possibilidade de um incêndio ou aquecimento de alguma coisa dentro do pack a válvula abre para não permitir o aumento de pressão até o invólucro explodir.
É muito provável que sejam válvulas de escape.

Acho que isto sim faz todo o sentido.

mrr Escreveu:

RJSC Escreveu:Na remota possibilidade de um incêndio ou aquecimento de alguma coisa dentro do pack a válvula abre para não permitir o aumento de pressão até o invólucro explodir.
É muito provável que sejam válvulas de escape.

Acho que isto sim faz todo o sentido.

"Boa malha" RJSC.
Pensando bem é bem provável que assim seja.
Fui influenciado pela tradução do Google para a palavra "Breather".
É esse o termo em inglês para válvula de escape, é?

E no que se refere à condensação? Estando o pack totalmente fechado, isso quer dizer que ela não existe lá dentro, certo?

Eu penso que a bateria deve ter algum dissecante lá dentro pelo que a humidade no ar interior deverá ser praticamente nula.
Caso assim não fosse nos dias de inverno mais frios ocorreria condensação dentro do pack.

As válvulas usadas nas óticas dos carros permitem a saída da humidade (mas não a entrada), evitando dessa forma a necessidade de dissecante. Podem ser semelhantes.

mjr Escreveu:As válvulas usadas nas óticas dos carros permitem a saída da humidade (mas não a entrada), evitando dessa forma a necessidade de dissecante. Podem ser semelhantes.

Uma coisa parecida com as válvulas dos sacos de café em grão.

Enquanto aqui se compete e se registam records de temperaturas baixas, estes lá competem com temperaturas altas...

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Se abrir a porta do fusível até devem sentir o calor a sair. 50ºC é uma temperatura muito elevada!

Chegou a esses valores extremos porque já deve ter partido de uma bateria a 40ºC. Provavelmente a segunda carga rápida foi mais lenta, com o LBC a limitar a corrente de carga devido à temperatura.

Como ainda não atingiu o vermelho, "it's all right". Se começar a deitar fumo chamam-se os bombeiros "and it´s ok!". Que categoria...