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Bom relato, estás a dizer que nessas condições de frio o Diesel ficava a 7€? Não estás a se otimista? Incluindo a subida à Torre, achas que fazias abaixo dos 5L/100?
Eu que fiz muitas viagens numa 307 e nunca baixei dos 6...

civic Escreveu: 28 dez 2025, 09:35 Bom relato, estás a dizer que nessas condições de frio o Diesel ficava a 7€? Não estás a se otimista? Incluindo a subida à Torre, achas que fazias abaixo dos 5L/100?
Eu que fiz muitas viagens numa 307 e nunca baixei dos 6...

Olha, é um bom ponto!

A diesel calculei os 8€/100, habitualmente faço as contas a 5,4 e neste momento o gasóleo regular aqui no Intermarché está a 1.479.

Mas com a subida e o frio era normal mais qualquer coisa, correcto!

Nas minha contas dá-me que gastaste cerca de 4€ por cada 100km isto supondo que abalaste de casa a 100% e que pagas por cada kWh 0.15€.

No total? Sim, abaixo disso, tenho o kWh em vazio com um valor inferior.

A ideia era comparar valores apenas a carregar fora de casa.

Quando ainda tinha a Volvo aqui por casa, em brincadeira o pessoal dos suecos dizia que existiam uma série de "regras" para estacionar um Volvo: Uma mera brincadeira entre os entusiastas da marca, vá.

A #1 era estacionar sempre que possível ao lado de um sueco...

.. já sem Volvo, com um Model 3 isto é bastante mais fácil, mas hoje no entanto não fui eu o segundo a estacionar:

Na ida matinal ao pão ( ) a sair tenho lado a lado um M3 de 2019 com autocolantes UVE.

Cheers!

rjspedition Escreveu: 19 jun 2025, 00:44 Ainda sobre este tema, encontrei isto que foi obtido com a app ScanMyTesla:

2. Some of that capacity is being hidden below the 0%, but it is factored in in your 100% rated range. 4.5% Is hidden below 0%.

3. The calculation of typical range you see next to the battery icon is based on a specific EPA constant (or Tesla constant) which is different for each model - 153Wh/km for Model 3 LR AWD or 245Wh/mile

4. But even if you drive at the EPA constant - you can't reach the total range predicted, because you have to go below 0%. So the displayed 100% rated range is actually 104.5% or 4.5% less than what you see.

What I found out during my test is that the car will hide 5km every 100km so this is why most people will never notice the difference between rated range and real range even if you follow the energy graph.

So when you drive 100km at the constant - you remove 105km from the battery icon.
When you drive 200km you remove 210km and so on.

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads ... er.190828/


Infelizmente o vídeo de demonstração já não se encontra disponível.

Curiosamente: 4,5% da minha capacidade estimada dá... sim, era fácil de adivinhar:

Onde estão os quase 3 kWh em falta?

3kWh!

Voltar a picar este ponto porque este fim de semana saí a 100%, e cheguei com... 0.1%!


No entanto ao entrar no menú de serviço aos 100, ou quase: Zero capacidade escondida ou reservada, o SOC apresentado é o mesmo que apresentado no modo serviço.


Já no final do dia:
0% apresentados mas 10% indicados como "SOC average" (?) dentro do modo serviço.
É isto o "buffer" de reserva que vai sendo subtraido aos 100% ?

Apesar do carro apresentar XXX KM à constante EPA, mesmo a gastar a bateria sem parar sempre à média nunca os dará para fazer.

(Aos 30% no ecrã já apresenta os tais 10% de desfasamento)

Instalada também este fim de semana: A fita led/neon para a frunk!


O rolo enviado é um banal e barato neon de 5 metros a 12Vdc com um pequeno conector para interceptar 2 dos 3 codutores que vão até ao botão interior iluminado da Frunk.


Versão de 2019 e 2020 salvo erro apenas tem 3 fios, pelo que as inúmeras ofertas de kits para a frunk com o chicote de derivação de substituição com 4 condutores não são diretamente compatíveis.

O resultado é o habitual, muito simpático para quem utiliza habitualmente a Frunk.


Desliga após 10 minutos da abertura, o mesmo timing que o botão iluminado.

Também tenho esse padrão de 10% de SOC real quando mostra 10% no ecrã. Adicionalmente, noto que a 0% no ecrã a potência disponível é ainda elevada, mais de 200kW, quando antes nem sequer aos 100kW chegava.

Portanto com algum update eles reprogramaram o que mostram de SOC no ecrã. Ainda não me aventurei novamente a ir até abrir o contactor, mas não me surpreenderia que desses 10% pelo menos uns 5-6% estão escondidos abaixo de 0% no ecrã. Enfim.

A única maneira de andar com confiança nesses níveis será com o Scan My Tesla, para ir monitorizando o SOC real e tensão na célula mais fraca.

mjr Escreveu: 19 jan 2026, 08:17 Também tenho esse padrão de 10% de SOC real quando mostra 10% no ecrã. Adicionalmente, noto que a 0% no ecrã a potência disponível é ainda elevada, mais de 200kW, quando antes nem sequer aos 100kW chegava.

Não tenho nada para ler a bateria e tenho sempre o carro em "Chill", mas entre os 4% até chegar a casa recordo-me que a limitação de potência foram apenas dois pequenos traços na escala, não notei grande limitação, embora tivesse circulado literalmente em modo chill!

rjspedition Escreveu: 15 fev 2025, 21:57

004.jpg

Velhos fora: Tesla "Made in Germany 04/2022", já vi filtros bem mais sujos.

Novos aplicados: MANN FP 25 015, até daqui a dois anos.

... não foram dois anos porque acho que este é daqueles pontos que não faz sentido ter data fixa. É bastante diferente fazer 6 mil km ao ano ou 40, como foi o caso, por isso vamos a isso.

Depois da instalação da iluminação na frunk foram instalados "mud flaps" nos dois eixos, trocadas as escovas pela referência da Bosch, e trocados os dois filtros de cabine. Em comparação com a troca do ano passado, bem mais sujo:


O total dos 4 itens por 68,80€: Feito!

Fora isto, chegou também o selo para poder circular nas cada vez mais frequentes zonas restritas em França. Infelizmente ao contrário do que apliquei na anterior carrinha, este parece que vinha com defeito:

Vamos ver se os franceses assumem ou se é necessário pagar mais 5€.