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O formato de gota do Model 3 não gosta nada dessa localização, não sei se seria pior no tejadilho, mas também teria medo do vidro.

O carro foi ontem entregue para a troca dos braços de suspensão, quatro casquilhos atrás e os limitadores das portas frente, e na entrega referi que depois de ter feito durante o verão passado o famoso "cheap bed motel", estava a voltar a aparecer ainda de forma tímida.

Durante o dia recebo por mensagem que foi encontrada a causa, e existe mais um para substituir: Pelos vistos um deles desvulcanizou.

Tudo trocado e direcção alinhada, vamos ver se agora sem as folgas o desgaste dos pneus passa a ser mais certo.


Agora se nada aparecer antes, para o ano vou sugerir a troca de amortecedores, que por este ano está a despesa feita.

No meu o "cheap bed motel" foi resolvido fora da garantia numa oficina em Gaia (Marcolino), por 35€. Já foi há uns 3 anos e nunca mais voltou. Basicamente foi colocado lubrificante no interior da rótula e selado com um vedante para impedir a saída.

Os casquilhos do meu têm alguns sinais de degradação visual, mas ainda sem qualquer sintoma na condução (ruído, desgaste nos pneus, alteração no "handling").

No teu os braços estavam danificados? Terá sido por os casquilhos estarem a falhar?

Já li em qualquer lado que o material original é "fraco" e que há pessoal a meter material reforçado sem ser da marca, é verdade? Acho que a primeira vez que vi isso foi num dos videos do Bjorn, há material melhor fora da marca? Um pouco como os rolamentos da KIA/Hyundai... Se é assim parece que a industria automovel anda a nanar, não?

Já li em qualquer lado que o material original é "fraco" e que há pessoal a meter material reforçado sem ser da marca, é verdade?

No que refere a componentes de suspensão, diria que sim.
É quase norma quando lia posts e reviews de pessoal que troca de material, e aqui nem necessitei de questionar isso, foi-me logo dito que este material não ia ser "Tesla" porque os resultados tem sido muito melhores utilizando sem ser de marca: Foi tudo corrido a Meyle.

No teu os braços estavam danificados? Terá sido por os casquilhos estarem a falhar?

Vou assumir que sim: o pedido inicial foi para descobrir a fonte do ruido ao arranque e rever tudo o que fosse necessário trocar na suspensão. Os braços que trocou aos 90000km na Holanda foram na frente, agora foi atrás.

O pedido teve origem por já ter feito "cheap bed motel" e alguns ruídos estarem a aparecer, não tinha ideia do estado dos pneus, mas o que é um facto é que o par de Setembro com 26000km (18kkm atrás e 8kkm na frente) está com muito pouco relevo no interior e bons para sair, e o par de Março com 6kkm já apresenta também uma diferença consideravel no desgaste interno/externo.

Ainda cheguei a trocar mensagens com o Marcolino dado o excelente feedback, mas uma viagem tão grande sem saber o que seria necessário reparar a nível de suspensão não fazia muito sentido.

Aqui acabei por ficar bastante satisfeito com o acompanhamento e abertura, além da partilha de experiência de alguém que foi Ranger durante largos anos.


EDIT: Efeito placebo ou não, mas noto o carro bem mais firme e coeso aqui no sobe, desce, curva e contra-curva nas estradas locais.

Continuamos a ir ao pão longe, mas felizmente é pão barato...

Acabei no entanto por bater o meu "recorde" prévio em um dia de viagem: De 1150 a diesel, passei para 1290 a electricidade, depois de um carregamento de noite algures num SUC em Bordéus a 18 cêntimos para chegar ao destino.


Agora é aproveitar antes de regressar para baixo, provavelmente via Rennes novamente.

Ida e Volta já feitas!

Para esta viagem utilizei o Polar Steps para marcar todos os pontos, sejam carregamentos onde deixei os prints do Teslamate, sejam pontos mais turísticos. Tentei colocar o mais informação possível sobre os pontos de carregamento:

https://www.polarsteps.com/rfigueiredo/ ... o-omaha-26


No entanto deixo aqui o quadro resumo:

4061km feitos com um custo aproximado de 5.24 aos 100.

Para isto contribuiram e muito os dois carregamentos em Rennes em promoção de abertura da Atlante a 1cêntimo +IVA o Kw, e os dois carregamentos a 0,18 (!) de noite em supercharger em Bordeus.

Em sentido contrário a regressar e para evitar o SUC da Guarda cheio utilizei MyAtlante em Ionity e cá em baixo em Torres Novas na Iberdrola a 0.49.

Pontos soltos:

- No regresso e após parar em Bordéus o nosso Model 3 passou dos 192000km e dissemos assim adeus à garantia do pack de baterias e motor. Dezembro de 2024 parece que ainda foi ontem, e já foram feitos mais de 60000km.

- Quem veio comigo tinha uma "ligeira" desconfiança sobre os eléctricos e os Tesla, digamos assim, mas no entanto posso dizer com alguma certeza que conduziu mais km do que eu, e foram 5 dias de perguntas e curiosidade genuina sobre a mobilidade eléctrica.

"E se vou fazer um test drive ao Y e depois gosto e quero trocar?"




Como parece ser hábito, a ida correu de forma espetacular, já o regresso o alinhamento proposto de SUCs não foi o mais feliz em termos de "conforto":
Bayonne , impecável para primeira paragem com o centro comercial. Tesla, Qwello e Electra com HUBs, Atlante quase quase a abrir!!
Medina de Campo , com um restaurante/refeitório mauzinho qb e nada mais em redor..!
Tordesilhas
Guarda , que evitámos por estar cheio.
Fátima , desvio que obviamente não foi feito.

O eixo tem boa oferta pelo que duvido de grandes alterações. A rever com cuidado para a saída de Setembro com os miudos.

Saímos de Lisboa a 100% a marcar 426km aos 100%, mantém +/- o valor fixo desde Setembro de 2025, quando começou a marcar os 428/427.


As curvas de carga registadas, agora já com umas quantas em DC, estão assim:

E entretanto o que é que chegou na volta do correio?


Logo à noite já tenho com que me entreter.

...its done!

O conector estava mais acima preso com fita. O carro já faz "quack" (por agora... ) quando tranca, e finalmente tenho ruído a baixa velocidade, algo que acho especialmente útil em parques de estacionamento cobertos onde por regra a visibidade é má e os peões andam por todo o lado.


A brincar, esta foi uma das features que nos vendeu a ideia de ter um Tesla cá por casa. Se a empresa pensava diferente o suficiente para dar para configurar um "fart sound" como confirmação de fecho, era porque ali as ideias eram diferentes do habitual.