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joaocfgoncalves Escreveu:Aqui, acima de tudo somos todos primeiro economistas e depois ecologistas, até porque se fossemos só ecologistas andávamos a pé ou de transportes publico e de preferência de comboio ou metro.

Com o tempo, os 120 hm/h deixa de ser a velocidade de um condutor de VE, e o pé pesado passa à historia.

Sem duvida que para distancias de 120 a 150 km, o VE é a melhor escolha, sempre com carregamento nas duas partes.

Com o tempo a velocidade de percurso vai diminuir, e em compensação aumenta a probabilidade de viver mais e melhor.

Obrigado senhor

Malm, malm, malm...dás cabo disto tudo....

Eu estou a fazer cerca de 30 mil quilómetros anuais e muitos são AE. O meu percurso diário é N10 - A2 (uns 18 km) - Lisboa - A12 (uns 18 km) - A33 (uns 18 km) - N10. Portanto, são cerca de 56 km de AE (mais uns 30 ou 40 de nacional e cidade). Não os faço devagar (não sou muito paciente) e na AE vou normalmente entre os 100 e os 120. Fora das AE, gosto de arrancar primeiro nos semáforos e tenho pouca paciência para as filas de trânsito... . Gasto, normalmente, uns 14 kWh para fazer este trajecto. Na tomada, o contador marca sempre entre 14 e 16 kWh pelo carregamento. Tenho uma média de 15 kWh por cada 100 km. Creio que farás a mesma média, logo, é fazer as contas... .

Reitero tudo o que escrevi neste tópico (principalmente e reforçando em ênfase a última parte do meu último post cá).
Basta-me pensar que até ao final de 2013 ninguém teve a mínima preocupação com a gestão da temperatura (não por descuido ou negligência - pura e simplesmente por ignorância já que não se sabia ou não se tinha a noção de qual o efeito das temperaturas mais elevadas).

Notem que isto não é ficção:

mjr Escreveu:Com alguns cuidados básicos, sem ser paranóico, dá para baixar muito a temperatura média...

Malm Escreveu:A maneira mais inteligente de aumentar de forma significativa a probabilidade de compensar monetariamente a opção de comprar um Leaf é comprar um em segunda mão que tenha um grau de degradação baixo. Nesse caso já o valor se torna mais próxima de um equivalente a gasóleo.

Mais próxima de um equivalente a gasóleo, mas com a vantagem para o lado do Leaf sem os cuidados que acima mencionei (notem que a opinião do Malm é baseada naquilo que foi até hoje observado e que poderia ter sido muito mais optimizado com adequado conhecimento mesmo sem ser paranóico como diz o mjr).

E isto tudo sem contar com a poupança em manutenções...

Faço estas as minhas palavras:

mjr Escreveu:...De facto um elétrico faz cada vez mais sentido económico quantos mais km se fizer por ano (desde que a autonomia chegue...).

Eu só lhe acrescentaria: "Para quem tem que ter obrigatóriamente em casa outro carro, um elétrico faz cada vez mais sentido económico quantos mais km se fizer por ano (desde que a autonomia chegue...)."

É disto que hoje estou mesmo convencido.

rdias Escreveu:" Em Portugal este programa de substituição da bateria do nissan leaf não está disponivel "

É melhor organizarmo-nos e contactar a Nissan Iberia...

rdias Escreveu:

RJSC Escreveu:

rdias Escreveu:" Em Portugal este programa de substituição da bateria do nissan leaf não está disponivel "

É melhor organizarmo-nos e contactar a Nissan Iberia...

Eu acho que sim... nem que seja para confirmar estas informações ...

Nem mais!

Hoje encontrei neste site o Leaf à venda:
http://www.ev-power.eu/Electric-Cars/Ni ... html?cur=1

Fiquei sem perceber se tem ou não aluguer de baterias.
Mas o extra é interessante.

E vi também esta estrutura:
http://www.ev-power.eu/Special-Products ... html?cur=1

Pena ter que levar 23% de iva!

E é bastante simples.