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O meu palpite é:
- Celulas AESC, iguais às do Leaf 40, apenas 3p em vez de 2p.
- Sem refrigeração
- Igual às fotos de 2015 que postei antes.

RNM Escreveu: 23 out 2018, 00:17 O meu palpite é:
- Celulas AESC, iguais às do Leaf 40, apenas 3p em vez de 2p.
- Sem refrigeração
- Igual às fotos de 2015 que postei antes.

Não sei, tinha ideia que a LG seria o fabricante das baterias do Leaf e-plus, apesar de ainda não ter sido confirmado nada oficialmente. Se assim for será refrigerada a líquido.
Continuo a achar que será a LG a fornecer as baterias porque a Nissan tentou vender a AESC e a ideia, segundo Carlos Ghosn, era usar baterias de terceiros. Além disso com a polémica do rapidgate duvido que voltem a cometer o mesmo erro. E não estou a ver como é que aumentando a bateria vá diminuir drasticamente a temperatura da mesma, ainda por cima tendo em conta que vai suportar cargas a 100kW. Adicionalmente não estou a ver nenhum carro com baterias de 60kWh ou perto disso sem algum tipo de refrigeração nas baterias.

A bateria vai aquecer mais porque vamos andar mais rápidos.
Quando troquei do leaf de 30 para 40 kWh notei logo que o pack para se manter fresco teria que comprometer a velocidade. Daí nunca tr sentido o rapidgate: viagens longas faço o primeiro percurso com velocidades moderadas, chegando ao pcr ao fim de 200kms sem nenhum rapidtreta.

cfvp Escreveu: 23 out 2018, 00:56a Nissan tentou vender a AESC e a ideia, segundo Carlos Ghosn, era usar baterias de terceiros.

Segundo o Ghosn, eles estao a vender para que o comprador possa vender para outras aplicacoes, para alem de auto, atingir economias de escala e baixar o preco das baterias para os carros.

O resto, veremos

Aqui está ele:

https://insideevs.com/nissan-reveals-leaf-e-plus-ces/

Resta a dúvida se o pack terá algum tipo de refrigeração sem ser passiva. O restante está em linha com o já especulado.

Pela milionésima vez, NAO terá cooling, TMS, etc.

Tem simplesmente mais células da AESC, em série e em paralelo.

O que gostava de saber é se o carregador AC se mantém somente em 6.6kW?

RNM Escreveu: 09 jan 2019, 09:09 Pela milionésima vez, NAO terá cooling, TMS, etc.

Tem simplesmente mais células da AESC, em série e em paralelo.

São células LG sem nenhum tipo de cooling.

Electrek has this learned during their Nissan paid invitation to the CES show :

“” I had a chance to talk to Kazuhiro Doi, Nissan’s Alliance Global Director of Research about the new battery pack. Some details:
The battery pack cells are made by LG and are still passively cooled …. “”

"62 kWh battery and 226 miles (364 km) of EPA range"

Eu sei que é especulação e ainda é cedo para saber se assim é, mas parece-me pouco para uma bateria de 62kW.h. Actualmente já temos testes por exemplo ao Kona que mostram ser capaz de percorrer quase 500km com uma só carga e apenas com mais 2kW.h no pack.

Fazendo uma média de 15kW.h daria para ~413km. Será que é assim tão menos eficiente que o Kona ou o Niro!

A autonomia EPA do Kona julgo ser 258 milhas (413km). Não sei qual é a capacidade da bateria no teste da EPA, não vi as folhas, mas costumam dizer que é 66kWh.
Depois há a questão do Leaf ter uma reserva... só vendo as folhas da EPA, mesmo.

Provavelmente, em termos de eficiência, é ela por ela.