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Tão pomposo: Feature vs fraude...

VETL Escreveu:Tão pomposo: Feature vs fraude...

Novamente Renault no seu melhor

rdias Escreveu:Vocês não viram o filme de certeza ?
Todos os packs que eu conheço, tem as chamadas protecções do pack, em que existe a energia do pack e a energia util do pack. Todas as marcas fazem isto para proteger e diminuir a degradação inicial. Foi isto que foi explicado ? Há aqui artimanha ?
Vejam o filme com calma e vão ver que isto tem sempre de ser feito para diminuir degradação do pack.
Artimanha é a primeira barra do leaf desparecer mais lentamente que as outras e famosa actualização dos MK1 para evitar troca de packs...

Pelo menos tem barras, mas nenhum tem!

rdias Escreveu:Já existem SW que ajudam. E para mim, só existe um teste fiável, que é o da tomada.

Exatamente.
No caso do ZOE este teste da tomada vai indicar degradação quase nula durante 60-70 mil kms. Na realidade ele tem degradação mas está ser compensada pelo excedente inicial de capacidade da bateria. É o mesmo que fez a Mitsubishi no iMiev.
Quanto a mim Isto não é fraude nenhuma pois aquilo que a Renault fez foi oferecer ao cliente a mesma capacidade util durante muito tempo.

FullElectric Escreveu:

rdias Escreveu:Já existem SW que ajudam. E para mim, só existe um teste fiável, que é o da tomada.

Exatamente.
No caso do ZOE este teste da tomada vai indicar degradação quase nula durante 60-70 mil kms. Na realidade ele tem degradação mas está ser compensada pelo excedente inicial de capacidade da bateria. É o mesmo que fez a Mitsubishi no iMiev.
Quanto a mim isto não é fraude nenhuma pois aquilo que a Renault fez foi oferecer ao cliente a mesma capacidade util durante muito tempo.

Mentira, ele mostra atv de SW, que o digam os espanhois, a isso ninguém escapa, a degradação é tão certa como os impostos e a morte.

Exatamente o que eu disse

Em relação à capacidade da bateria a Renault é mais honesta que a Nissan, pois divulga a capacidade útil e não total. Vejam os 30 minutos do vídeo antes de tirarem conclusões.

O vídeo é interessante e da para reter algumas características das células LG Chem do Zoe.

A densidade energética de 157 Wh/kg e 275 Wh/L é relativamente baixa, mostra margem para uma melhoria futura.

A Renault aponta para 40 kWh para a próxima bateria. Tendo a actual bateria uma densidade energética tão baixa, já é possível fazê-lo com a tecnologia actual. Usando as novas células de 65 Ah da LG Chem obteríamos 192 x 65 Ah x 3,75 V = 46,8 kWh totais

É esta a bateria que tenho quase a certeza que vai aparecer para o ano. Basta a Renault sentir que há concorrência da BMW ou Volkswagen.


No final do vídeo o orador respondeu que uma das vantagens do aluguer da bateria é que vai tornar possível a actualização de bateria. Se não cumprirem isto vão ter muitos problemas em França.



https://books.google.pt/books?id=iEmdBA ... ah&f=false

Lunas Escreveu:Degradar degradam todos mas pelo que se tem visto o leaf degrada muito mais rapidamente. Falei á dias com um proprietario de um zoe que disse que tinha cerca de 70000hms e nao notava perda de autonomia se é mesmo assim ou nao nao sei mas foi o que disse.

O unico diario de bordo de um zoe que encontrei cá em portugal.
http://prius-pt.com/cafe/forums/t/5125.aspx?PageIndex=1

Então vê aqui e verás que há de tudo, mas até com 20000kms há já degradação. Mas tb há pessoal com 100000kms e com 92%SOH. Tem piada é um utilizador nesse link afirmar que o algoritmo que mede o SOH em todos os Ve's é uma falcatrua, tipo sw de VW.
http://renault-zoe.forumpro.fr/t6659-l- ... a-batterie

rdias Escreveu:Teste da tomada não mente...

Será?
De que vale o teste da tomada durante os primeiros anos, naqueles que não usam toda a energia passível de ser utilizada?

Mas a Nissan, para efeitos de garantia considera a capacidade total. 66ah correspondem a 100% de SOH. O momento em que se pode acionar a garantia também está bem definido e visível sem necessidade de instrumentos especiais. Não vejo onde possa haver falta de honestidade ou transparência