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Fui buscar o carro hoje. Como tinha referido substituição do permutador, liquido de refrigeração, e carregamento do gás do AC.

Não paguei nada, tudo ao abrigo da garantia. Vamos ver se ficou resolvido, ou se daqui alguns dias tenho alguma surpresa.

Boa. Grande vantagem de ter um Kia ou Hyundai (nacional).

Não sei se percebi. Mas é indiferente ser nacional ou importado. A garantia é igual. O meu é importado e tenho a garantia dos 7 anos ou 150000km. O que é realmente importante é ter o livro de revisões assinado e carimbado dentro dos pressupostos da Kia.

Sim para a Kia a garantia é igual em todo o mundo, mas para a Hyundai não. Só em Portugal é que a Hyundai oferece os 7 anos de garantia como a Kia. Sim ter o livro de revisões preenchido é fundamental.

Hoje depois de uma viagem na autoestrada e com uma temperatura elevada quando cheguei ao destino abri a APP car scanner para ver a temperatura da bateria para ver se a intervenção no permutador tinha ficado em condições.
Parece que ficou, pois a bateria manteve-se nos 33°

Mas o que me saltou a vista foi o SOH de 100%

No inverno tinha visto e estava nos 96.4%.

Boa. Pois esse SOH das marcas é duvidoso.

Ainda em relação ao SOH, tenho um amigo que estava preocupado porque a coisa evoluiu rapidamente em sentido inverso: 100% para 97,5% em poucos meses.

Curiosamente ao pesquisar dei com um vídeo do Bjorn onde fala sobre o SOH dos coreanos:
https://www.youtube.com/watch?v=LzFHGLEq7jM

Além da diferença entre o SOH lido via BMS e a capacidade útil do pack no teste de estrada do Bjorn, nos comentários não faltam utilizadores a referir que o SOH Kia/Hyundai tem alguma relação com a diferença de voltagem no pack, e que o recuperam após algumas cargas a 100%.

Confesso que sou capaz de ter andado distraído, mas é a primeira vez que vejo o SOH a ser ligado a algo que não a capacidade restante.

rjspedition Escreveu: 30 jun 2026, 23:20 Além da diferença entre o SOH lido via BMS e a capacidade útil do pack no teste de estrada do Bjorn, nos comentários não faltam utilizadores a referir que o SOH Kia/Hyundai tem alguma relação com a diferença de voltagem no pack, e que o recuperam após algumas cargas a 100%.

Confesso que sou capaz de ter andado distraído, mas é a primeira vez que vejo o SOH a ser ligado a algo que não a capacidade restante.

Será que pode ter a ver algo com desbalanceamento das células? Isto talvez numa carga a 100% pode equalizar melhor, e sem isso a BMS pensa que as células estão mais divergentes, e com a 'calibração' a BMS volta a ver um pack com mais capacidade/mais equilibrado?

Em parte sim, mas segundo os vários comentários apesar so SOH voltar aos 100% após estar tudo certo e equilibrado, a energia armazenada fica longe do valor inicial.

rjspedition Escreveu: 01 jul 2026, 08:19 Em parte sim, mas segundo os vários comentários apesar so SOH voltar aos 100% após estar tudo certo e equilibrado, a energia armazenada fica longe do valor inicial.

Ok. Pois, contar a energia carregada e/ou utilizada (com dados reais do OBD), etc, é um bocado como o algodão, de facto.