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mjr Escreveu:Eu duvido que seja mais eficiente colocar em N, provavelmente até será ao contrário em descidas mais acentuadas e longas.

Primeiro porque a eficiência da regeneração é elevada, praticamente tão elevada quanto a da descarga. E depois porque o aumento da velocidade ao colocar em N aumenta o atrito com o ar substancialmente, levando a muito maiores perdas. Além disso, mesmo em N há um consumo não desprezável de energia (pelo menos no Leaf, não sei como será no iMiEV).

A energia cinética extra armazenada só é significativa em descidas pequenas, nas grandes descidas fica completamente abafada pelas perdas a circular a uma velocidade maior durante muito tempo. Talvez uma alternativa nas descidas grandes seja manter a velocidade constante com regeneração quase até ao fim da descida e no último troço colocar em N para deixar o carro ganhar energia cinética.

rnlcarlov Escreveu:O carro pára em duas situações: 1) O SOC chega a 0, independentemente da voltagem das células; 2) Uma célula chega aos 2.7V, independentemente do SOC do carro.

rnlcarlov Escreveu:A 15% de SOC essa tensão é normal. A tartaruga geralmente aparece nos 9.5% SOC, dando para aí mais 10km numa bateria com pouca degradação. Já fiz 6km em tartaruga e ainda cheguei com 6% ao ponto de carga (mas vim mesmo em ritmo de tartaruga, com a cagufa)
O carro pára em duas situações: 1) O SOC chega a 0, independentemente da voltagem das células; 2) Uma célula chega aos 2.7V, independentemente do SOC do carro.