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Eu ainda não mandei o email... relativo ao roubo de veículos que não necessitam de chave física.

Isso é que é preocupante. Com uns meros 350 euros já se pode ir buscar à rua um carro recente.
Penso que isto é preocupante.

A maioria das marcas não está livre deste problema. Com um simples pc ou tablet e um leitor leva-se um carro novo, sem deixar rasto...

Enfim.... fiquei sem palavras.

O problema é que eu não sei se o problema é nas células ou no controlador ou sequer se há problema. Se com cargas a 100% as células ficarem OK penso não ter razão de exigir a sua troca.

Não vejo qualquer problema em indicar as ferramentas que utilizamos. Naturalmente que eles terão de confirmar com o equipamento deles, que dará exatamente o mesmo resultado.

mjr Escreveu:O problema é que eu não sei se o problema é nas células ou no controlador ou sequer se há problema. Se com cargas a 100% as células ficarem OK penso não ter razão de exigir a sua troca.

Não vejo qualquer problema em indicar as ferramentas que utilizamos. Naturalmente que eles terão de confirmar com o equipamento deles, que dará exatamente o mesmo resultado.

Como é feito o balanceamento no final de carga, por sangramento?

O balanceamento é realizado a qualquer momento, mas a quantidade de carga a retirar a cada célula penso só ser calculada no fim das cargas (seja a 80% ou a 100%). O processo de retirar carga é feito por um transístor em paralelo com cada célula que quando ligado deixa passar uma pequena corrente.

Ainda hoje ao fim do dia após 66km da carga da manhã a aplicação LS reportou que estavam as células quase todas com os shunts (transístores em paralelo) ativos. Devem ser necessários muitos dias para equilibrar o meu pack.

Sendo assim, o bms equilibra por tensão e não por capacidade.
Se assim for, é normal a 100% terem todas a mesma tensão: sinal que o BMS é bom e seu algoritmo muito bom.
Logo em descarga, tendo elas capacidades já bem distintas, vão ver os valores oscilar muito.
Será?

O problema é que a 100% as tensões não estão todas iguais. Como referi, há duas células, a 2 e a 4, que tem uma tensão significativamente inferior às restantes. Só quando elas estiverem todas equilibradas é que é possível aferir a real capacidade das mesmas.

Aqui está o estado das células hoje de manhã após uma carga a 100%:



Está ligeiramente melhor do que ontem, vai demorar muito tempo a equilibrar.

mjr, quanto tempo depois da finalização do carregamento, foi feita esta leitura

30 minutos.

E não voltaste a fazer novas medições antes de sair? Para ver se corrigia mais ao longo do tempo.

Ele só corrige com o carro ligado ou nos 20 minutos após o termino de uma carga. Para poupar a bateria de 12V o LBC fica desligado no tempo restante.

A imagem de hoje:



Não ligar à capacidade, pois fiz uma carga rápida que como tem sido habitual provoca um (ligeiro) aumento da capacidade reportada. Já começou a baixar, pois chegou aos 55,55Ah. Tem havido uma lenta melhoria...