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rdias Escreveu:
Neste momento precisamos é de eléctricos que façam muitos kms só com uma carga em condições normais ... Para que as pessoas adiram....

Nem mais.

Isso para mim é uma questão de capacidade total das baterias instaladas e não deveria ter nada a ver com ser o modelo A, B ou C. Um dia o meu i-MiEV vai ter mais de 26 kWh e fazer 200 km seguidos passam a ser a regra em vez da exceção.

mjr Escreveu:
Não esquecer que o Leaf começa nos 31k em Portugal. Em quanto irá começar o classe B? 38k?

Por acaso gostava de saber o preço do B.. ontem li pela net que com iva, legalização, bla bla bla devia ficar perto dos 45k€
Espero que seja mesmo especulação pois eu ando caídinho por ele

Eu preciso que ele faça pelo menos 200 kms com uma carga completa, com o tal botão magico...será

Vmax69 Escreveu:Eu preciso que ele faça pelo menos 200 kms com uma carga completa, com o tal botão magico...será

Pelo que temos visto com outras marcas, parece-me facil. Desde que cumpra rigurosamente os limites de velocidade!
Se o malm e uns quantos leaf já viram essa marca, porque não o mercedes?

Mas estamos a falar de pessoas já experientes... Eu irei ser um iniciado. Mas a minha condução é muito moderada, mas no trajecto tenho cerca de 50 kms de AE.

Já expliquei a questão algumas vezes. O Leaf de 2014 tem 84milhas de EPA range. O de 2013 tem 75 milhas de EPA range porque é uma média da autonomia das cargas a 80% e a 100%. Com carga a 100% a autonomia é de 84 milhas, tal como o de 2014. A única diferença entre os dois é que o de 2014 não tem modo de carga a 80%.

Tens aqui o link oficial com as 84milhas:

http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do? ... s&id=34699

O RAV4-EV tem mais autonomia que o classe B, mas só é vendido na Califórnia. E tem pack Tesla

Será possível que o cliente mais tarde, quem sabe uns anos depois, opte por pagar os tais 600 dólares, ou um pouco mais, e fique com os 5,5 KWh disponíveis para não perder alguma autonomia que tenha desaparecido com a degradação ? É capaz de ser a melhor maneira de usar os kw disponíveis, se bem que eu preferia ter os KWh todos disponíveis desde o início, e quem paga 40 mil€ por um carro, parece-me que os 600 dólares não são relevantes.

Acho que isso não faz sentido pois a capacidade extra está lá em parte para mascarar a degradação. Só quando o carro é novo é que se pode aproveitar essa capacidade extra, ela depois é usada para compensar a degradação.