Clubeletricos.com

ICEM4N Escreveu:O problema era ele nao ter autonomia para dar a volta ao posto de combustivel...
Ja me aconteceu chegar com 15% de autonomia e se nao desse para carregar era o mesmo que ter chegado com 1% .......nao ia carregar

Casa de banho

Mas acho curioso ter terminado as cargas rápidas com uma temperatura tão elevada. Normalmente na 2ª fase de carga rápida, com o A/C a bombar, ele costuma arrefecer significativamente. Só me lembro de ter chegado aos 40ºC nas baterias depois de carregar até aos 80% em Aveiras, vindo de Coimbra. O meu A/C tinha-se avariado, logo mal refrigerou na carga em Pombal e na de Aveiras foi o calorzinho todo para o pack.

rnlcarlov Escreveu:

ICEM4N Escreveu:O problema era ele nao ter autonomia para dar a volta ao posto de combustivel...
Ja me aconteceu chegar com 15% de autonomia e se nao desse para carregar era o mesmo que ter chegado com 1% .......nao ia carregar

Casa de banho

Mas acho curioso ter terminado as cargas rápidas com uma temperatura tão elevada. Normalmente na 2ª fase de carga rápida, com o A/C a bombar, ele costuma arrefecer significativamente. Só me lembro de ter chegado aos 40ºC nas baterias depois de carregar até aos 80% em Aveiras, vindo de Coimbra. O meu A/C tinha-se avariado, logo mal refrigerou na carga em Pombal e na de Aveiras foi o calorzinho todo para o pack.

Acho perfeitamente normal.
Atras dos camioes, a velocidades de 80/90 km/h nao conseguiu arrefecer convenientemente o carro e depois apos os 15% o carro facilmente sobre 5/6 graus em 10km apenas ... por isso acho normal ele chegar ao fim da viagem com calor com 32/33 graus e subir para os 40 graus nos ultimos 15% de energia restante

rnlcarlov Escreveu:Bolas, fazer tantos trajectos >120km e chegar ao PCR com 2% de carga implica tê-"los" feitos de aço.
Nas minhas viagens em AE nunca consegui aproveitar o cone de ar dos camiões. Iam a uma velocidade demasiado elevada para eu os acompanhar.

Na realidade é tudo uma questão de matemática. O carro saiu com 97.5% de carga apesar de completamente carregado, logo eu sabia que o carro não ia cortar por célula baixa mas sim por 0% de SOC. Na altura da viagem o EVbatmon reportava 40.1Ah na bateria, a descarga na viagem Carvalhos - Pombal demorou 1H:30min a que corresponde uma taxa de descarga da bateria de 0.66C. Com esta taxa de descarga a tensão média das células é de 3.85V por célula, agora já podemos calcular a energia total do pack: 40.1Ah x 3.85V x 88Células = 13.6Kw . O objectivo era manter o consumo em 100Wh/km o qual foi conseguido. Portanto 13.6Kw / 100Wh/km = 136Km de autonomia com bateria a 100% SOC, como parti com 95% e cheguei com 2% usei 93% da bateria, 136Km x 93% = 126,5Km . O valor real foi de 126,7km, um erro de 200m entre o real e o calculado. Nas descidas usei a posição N para o carro deslizar, pelo que a regeneração foi 0% . Com planeamento cuidado e conhecimento do veículo é possível esticar bastante a autonomia de forma segura.

Estou com explicação tão bem dada.

Anteontem fiz Aveiras-Pombal, com media de 70km/h. Parti com 95.5% e cheguei com 9.5%. Tive um consumo de 96 wh/km. Ir mais depressa era muito arriscado.

Fazer as contas para chegar com 2% é que é de malucos

Eu já vi tanta coisa que acredito muito mais na minha intuição do que em qualquer matemática. O meu carro já andou muitas vezes enganado quanto à sua capacidade e já me parou com 14,5% de SoC. Isso mesmo, com uma barra a piscar, uns 4 km de autonomia estimada e... nem mais 1 mm. O meu carro pode fazer saltos de 10% de SoC e eu até sei como provocá-los. Ele simplesmente não atina com a sua curva de descarga, porque ela é imprevisível e única. Depende de uma mistura de células mais e menos degradadas, num padrão muito difícil de repetir. Nos vossos carros, onde a degradação praticamente não se faz sentir, a matemática até pode funcionar. No meu carro programar uma viagem para chegar com 2% iria dar origem a uma grande probabilidade de falhar. Por agora, têm alguma segurança, mas no futuro, daqui a uns 5 a 10 anos, vocês vão perceber-me.

Daqui a uns 5 anos já espero é haver Packs maiores compatíveis com os clones. Seja kreisel ou outros quaisquer, metam mãos à obra

RVS Escreveu:

rnlcarlov Escreveu:Bolas, fazer tantos trajectos >120km e chegar ao PCR com 2% de carga implica tê-"los" feitos de aço.
Nas minhas viagens em AE nunca consegui aproveitar o cone de ar dos camiões. Iam a uma velocidade demasiado elevada para eu os acompanhar.

Na realidade é tudo uma questão de matemática. O carro saiu com 97.5% de carga apesar de completamente carregado, logo eu sabia que o carro não ia cortar por célula baixa mas sim por 0% de SOC. Na altura da viagem o EVbatmon reportava 40.1Ah na bateria, a descarga na viagem Carvalhos - Pombal demorou 1H:30min a que corresponde uma taxa de descarga da bateria de 0.66C. Com esta taxa de descarga a tensão média das células é de 3.85V por célula, agora já podemos calcular a energia total do pack: 40.1Ah x 3.85V x 88Células = 13.6Kw . O objectivo era manter o consumo em 100Wh/km o qual foi conseguido. Portanto 13.6Kw / 100Wh/km = 136Km de autonomia com bateria a 100% SOC, como parti com 95% e cheguei com 2% usei 93% da bateria, 136Km x 93% = 126,5Km . O valor real foi de 126,7km, um erro de 200m entre o real e o calculado. Nas descidas usei a posição N para o carro deslizar, pelo que a regeneração foi 0% . Com planeamento cuidado e conhecimento do veículo é possível esticar bastante a autonomia de forma segura.

Também concordo em parte com o RVS, vou para coimbra, gasto cerca de 95 wh/km e faco 136km sem parar no entanto chego com cerca de 6%.
Aqui há umas semanas o carro pasou com 4% e uma célula a bater nos 2.7v e parou.
Neste momento já nao tenho tanta coragem em programar viagens e poder ficar em valores inferiores a 10%/8%..... eu sei que nesse dia estariam uns 8 graus no exterior pelo que o pack se ressentiu bastante no verão ando mais à vontade mas ainda assim tenho que fazer experiencia.

RVS eu tenho 40.4ah no pack mas no inverno nao contes com essa disponibilidade.

Ontem foi um dia em cheio. Novo recorde de quilómetros percorridos em um dia, 700Km. Trajecto Ermesinde - Queluz ida e volta. Durante a viagem cumpriu os primeiros 10K km na posse do novo dono desde 15 Julho de 2016. Brevemente coloco mais detalhes sobre a viagem.

700km num dia é muito seja qual for a perspectiva...
Mas num VE e de autonomia moderada é uma brutalidade