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Vamos agora à primeira viagem grande e foi nas férias.
Ir de férias no Leaf causa stress nas senhoras
objetivo Cartaxo - Melides com uma carga. quase que voltava, lol

Carregado a 100%


A1 até Vila franca de xira e depois nacional
Em auto estrada tenho tido muita dificuldade em acelerar, o Sr. luis passa o tempo a dizer.
" carregue no acelerador homem.."
Mas é contra tudo o que passei nos últimos 8 anos, não podia acelerar, mas pronto aos poucos lá vou acelerando.

No final do dia tinha estes km feitos e esta autonomia
Ainda fui a porto covo e voltei a Melides


No dia seguinte praia, voltas, visitas...
aos 300 km


Chegada à PCR de Alcácer do Sal.


Carregou isto, a bateria subiu cerca de 2º com o carregamento


Claro que estava farto e direção à A2, tirei esta foto já perto do carregado


Claro que aqui não se liga a autonomia, é igual a todos, troca de energia por velocidade.
Mas fazer 100 ou 200 km em auto estrada seguidos, para mim é um luxo que não estava habituado.
À dias fiz Mealhada Cartaxo pela A1 com 80% da bateria e cheguei a casa com 120km de autonomia.

Muito bom o upgrade. Só fico com o pé atrás é com a garantia dada nesses packs. 8 anos ou 1600000km mas não podes exceder os 10% de carregamentos rápidos. A maneira de contagem dos CR é assim que o carro detecta a ficha e Inicia o carregamento. Até pode carregar apenas 10kWh o que numa bateria de 53kWh não é nada. Para uma pessoa que carregue maioritariamente em casa é pacífico e ainda mais com uma bateria desse tamanho. Agora para uma pessoa que tenha que recorrer frequentemente á rede pública é lixado.

Se não me falta a memória o meu carro com 160000km tinha cerca de 1700 carregamentos lentos, mais 100 carregamentos rápidos. Isto em 6 anos numa bateria de 30kWh.

Uma bateria deste tamanho para percorrer os mesmos 160000km vai precisar de menos carregamentos lentos, mas pode fazer mais carregamentos rápidos, logo os 10% pode ser lixado. Depende do perfil de cada um.

Quanto ao fazer 400km reais, consegues fazer. Eu no meu Leaf tinha média de 13kWh/100km portanto se essa bateria tiver os 53kWh disponíveis daria qualquer coisa como 407km.

Parece um trabalho bem feito, visto por um leigo.
Duas questões: qual a garantia das novas baterias e chegaste a colocar a bateria antiga em casa?

lifao Escreveu: 11 dez 2024, 00:04 Parece um trabalho bem feito, visto por um leigo.
Duas questões: qual a garantia das novas baterias e chegaste a colocar a bateria antiga em casa?

Estão a bombar no sistema solar

Quem realizou essa adaptação?

Há uns tempos eu dizia que o valor dos LEAFs ainda ia subir pois eram os EVs mais faceis de "brincar", o pessoal riu-se, vamos ver ....

Bom upgrade!

Estou a ver também ofertas similares para decidir durante o próximo ano o destino a dar ao QM.
Quando o comprei sempre pensei neste tipo de 'upgrades', pela simplicidade do layout e pela facto do Leaf ser o veículo mais open-source existente...ainda há poucos dias o Dala divulgou o método para fazer flash ao BMS original e deixar de usar os CAN bridges...

Sabes que células usaram no teu upgrade? Foram aquelas da CATL, módulos 4S1P se não me falha a memória?

Obrigado e parabéns pelo 'carro novo'

civic Escreveu: 11 dez 2024, 08:54 Há uns tempos eu dizia que o valor dos LEAFs ainda ia subir pois eram os EVs mais faceis de "brincar", o pessoal riu-se, vamos ver ....

Há dias estava a pensar nisso mas por outro motivo.

Sendo o primeiro EV da era moderna para as massas e o destino que a Nissan lhe está a dar (24 e 30), os que sobreviverem vão ser raros.

Nonnus Escreveu: 11 dez 2024, 11:08
Há dias estava a pensar nisso mas por outro motivo.

Sendo o primeiro EV da era moderna para as massas e o destino que a Nissan lhe está a dar (24 e 30), os que sobreviverem vão ser raros.

É isso mesmo, mas não duvides que vai ser o carro para experiências, um dia destes ainda compras outro.

Excelente. Mais um bom motivo para manter o meu cá por casa. Um 24kWh de 12/2015 ainda com 17kWh segundo o leafspy.