Diário de bordo - sm

[Essiemme]

Noto essas limitações só quando a bateria está fria. Acima de 30C penso ter ficado igual, tanto nas CR como na regeneração.

Não.
Pelo menos no meu caso, não é sensível com a temperatura. Mesmo no verão, a descer a CREL (viaduto de Loures), se não travar com as pastilhas, o C/C não consegue "segurar" o carro, chego lá abaixo beeem em excesso de velocidade.
...coisa que não fazia, quando era perfeito...

Para 4 bolas de regeneração, tem de estar perto do 2º aviso de bateria fraca e não posso passar dos 60 KM/h.

Não deviam mesmo retirar essas características ao carro, neste aspeto estou de acordo com o FullElectric.

sm

[Essiemme]

Conseguirás isso tudo.

Os travões têm atualização de fábrica.

A regeneração volta ao modo inicial quando tiver um bateria nova.

Vais voltar a ser muito feliz com um Leaf de 2011

Pois, a regeneração volta com bateria nova assim como volta com um carro novo.
A questão é mais grave que isso. A nissan retirou capacidade de regeneração aos mk1 que levaram com a P3227, e isso é muito grave.
Se a Nissan vendeu um carro com determinadas características, não pode depois vir retirá-las ao cliente. É semelhante vir retirar o para-brisas e agora o dono que apanhe chuva, ou terem reduzido a potência do motor para metade ... não se faz nem é admissível
E o problema ainda é mais grave que o roubo da regeneração pois os carros perderam também capacidade de carga rápida, ficaram a carregar muito mais lento em DC, pelo menos o meu ficou, facto que a Nissan nunca aceitou apesar das inúmeras reclamações.

É tudo a lamentar.
E as pastilhas de travão ?
E o aquecimento dos discos de travagem, especialmente em grandes descidas e no verão ?
E o perigo que isso representa ? O carro fica a parecer-se com um camião a descer... o motor não consegue segura-lo, tem de recorrer ao desperdício em calor ?!?!?
Num carro ecológico, ainda por cima conhecendo as suas potencialidades do início ?!?...

Não consigo aceitar qq que seja a justificação.
Porém, não tenho espírito para envolver tribunais, advogados, etc... mas estou mais triste do que pareço.

Até agora, fui bem atendido, tanto fui bem recebido na CP Sintra como fui bem atendido pela Nissan Portugal.

E não quero (MESMO) desfazer-me do carro!

sm

[mjr]

Noto essas limitações só quando a bateria está fria. Acima de 30C penso ter ficado igual, tanto nas CR como na regeneração.

Não.
Pelo menos no meu caso, não é sensível com a temperatura. Mesmo no verão, a descer a CREL (viaduto de Loures), se não travar com as pastilhas, o C/C não consegue "segurar" o carro, chego lá abaixo beeem em excesso de velocidade.
...coisa que não fazia, quando era perfeito...

Para 4 bolas de regeneração, tem de estar perto do 2º aviso de bateria fraca e não posso passar dos 60 KM/h.

Não deviam mesmo retirar essas características ao carro, neste aspeto estou de acordo com o FullElectric.

sm

Isso não será por já só ter 7 barras de capacidade? Ou já é assim mesmo com 9 barras como o meu?

[galt]

Já passei por tudo isso. Com a bateria nova voltou tudo ao normal.

Tecnicamente poderá fazer sentido a bateria não poder receber 30kw numa travagem devia à capacidade ser inferior a 15kw. Com esta relação contribuiria para aumentar a temperatura e degradar mais em épocas quentes.

[FullElectric]

O meu tem 9 barras e está equivalente ao que descreve o Essiemme.

[Essiemme]

Lembro-me de ter notado a diferença bruscamente.
Levei o carro à revisão a 100% e, assim que saí da oficina, notei logo algo diferente.
Nao liguei muito, até porque já ia a caminho de casa. Acabei por telefonar no dia seguinte a queixar-me.
Combinou-se que deveria levar la o carro e eles, depois, davam uma "vista de olhos".
Acabei por nao lá ir mais...

sm

[FullElectric]

Já passei por tudo isso. Com a bateria nova voltou tudo ao normal.

Tecnicamente poderá fazer sentido a bateria não poder receber 30kw numa travagem devia à capacidade ser inferior a 15kw. Com esta relação contribuiria para aumentar a temperatura e degradar mais em épocas quentes.

Não é justificação.
Tive um Czero que aos 98.000kms, como estava com mais de 30% de degradação, levou bateria nova em garantia da Citroen. Só tenho a dizer bem da Citroen, ou melhor Mitsubishi, pois salvo a diferença óbvia na autonomia, o carro com bateria degradada ou nova é rigorosamente o mesmo. Mesma potência, mesma regeneração, mesma velocidade de carga, o mesmo comportamento em travagem, tudo rigorosamente igual. E isto sim, considero um bom produto, o Czero, apesar de parecer um carrito, neste aspecto é tecnicamente muito superior ao Leaf.
A Nissan para fugir às responsabilidades tomou esta medida de tirar características importantes ao carro, atitude que é lamentável e onde fica muito mal na fotografia.
Se a bateria degradada pode não aguentar tanta regeneração, como diz o galt, então nesse caso o que a Nissan deveria ter feito era considerar a troca em garantia mais cedo. O cliente é que de forma alguma deverá arcar com as incompetências técnicas da marca.

[galt]

Já passei por tudo isso. Com a bateria nova voltou tudo ao normal.

Tecnicamente poderá fazer sentido a bateria não poder receber 30kw numa travagem devia à capacidade ser inferior a 15kw. Com esta relação contribuiria para aumentar a temperatura e degradar mais em épocas quentes.

Não é justificação.
Tive um Czero que aos 98.000kms, como estava com mais de 30% de degradação, levou bateria nova em garantia da Citroen. Só tenho a dizer bem da Citroen, ou melhor Mitsubishi, pois salvo a diferença óbvia na autonomia, o carro com bateria degradada ou nova é rigorosamente o mesmo. Mesma potência, mesma regeneração, mesma velocidade de carga, o mesmo comportamento em travagem, tudo rigorosamente igual. E isto sim, considero um bom produto, o Czero, apesar de parecer um carrito, neste aspecto é tecnicamente muito superior ao Leaf.
A Nissan para fugir às responsabilidades tomou esta medida de tirar características importantes ao carro, atitude que é lamentável e onde fica muito mal na fotografia.
Se a bateria degradada pode não aguentar tanta regeneração, como diz o galt, então nesse caso o que a Nissan deveria ter feito era considerar a troca em garantia mais cedo. O cliente é que de forma alguma deverá arcar com as incompetências técnicas da marca.

Eu não justifico nada.
Neste momento já não acontece.

Está com o comportamento de novo.
Perguntem à Nissan, qual a razão da mudança.

Como qualquer produto ao longo da vida útil sofre mudanças, tal como acontece na maioria dos produtos tecnológicos.

Os humanos também mudam de comportamento ao longo da sua vida..

[Essiemme]

Caro galt,

Pessoalmente, continuo a nao aceitar uma evoluçao, ainda por cima negativa (muito), so pelo facto de ter levado o carro a revisao obrigatoria.
Relembro que essa evoluçao ocorreu de um momento para o outro.
Nao foi mesmo nada progressivo, o carro mudou de comportamento abruptamente.

sm

[pemifer]

removido pelo autor