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Olha que eu tenho conseguido ter mais GIDS ultimamente (218 para 232) e até aumentei os KW armazenados de 17,7 Kw para 18,5 KW.

Acho que o BMS por se sentir mais fresco deixa "entrar" mais qualquer coisa em termos de capacidade.

mjr Escreveu:É normal que o SOC aumente com o diminuir da temperatura, uma vez que uma bateria mais fria armazena menos capacidade. O que não é suposto é aumentar a autonomia estimada pois a energia armazenada não aumenta.

Tu já me ensinaste isso há dois anos. O copo diminui de tamanho mas a água que lá está é a mesma, logo, percentualmente, o copo está mais cheio, apesar de ter a mesma água. Eu sou o teu aluno mais aplicado. Em todos os momentos tive isso presente. O que se procurou foi demonstrar:
- que é verdade, sim senhor, por vezes, parado, sem carregar, o i-MiEV acrescenta ou tira uma barra;
- que isso corresponde ao ganho ou perda de exatamente 5% de SoC;
- que essa variação depende tão só da variação da temperatura da bateria. Se a temperatura aumentou (ainda não sei quanto ou até quanto) ele tira 5% de SoC, se a temperatura diminui ele acrescenta 5%

Não estou a falar de um conceito teórico, estou a falar da prática de um utilizador de um i-MiEV. A partir de hoje, fica claro que, por vezes, ter uma ou duas barras no carro podem ser exatamente a mesma coisa. E para eu ter tartaruga o que eu tenho de fazer é impedi-lo que ele coloque mais 5% no SOC só porque a temperatura das baterias desceu após o final de carregamento (é superestúpido, mas é isso que ele faz, então se acabei de o carregar, como é que ele pode aumentar o SoC - o SoC já está a 100%?? e depois anda assim até ao fim, a dar-me mais 5% de SoC, se entranto as temperaturas da bateria não subirem e eu não parar umas horas). Para mim, 5% de SOC significam muita coisa, e poderia ter ficado parado, no passado, a contar com uma barra que na realidade, não existe.
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Atenção que o meu faz isto porque já não carrega até aos 100%. Fica-se, normalmente, pelos 95,5%, e por isso é que ele pode subir o SoC para 100%. Num i-MiEV novo, como ele carrega até 100%, não põe mais SoC após um carregamento completo enquanto não se gastar algum.

ruimegas Escreveu:Olha que eu tenho conseguido ter mais GIDS ultimamente (218 para 232) e até aumentei os KW armazenados de 17,7 Kw para 18,5 KW.

Acho que o BMS por se sentir mais fresco deixa "entrar" mais qualquer coisa em termos de capacidade.

Talvez isso também esteja relacionado com um P3227 cocho .

Um dia deste passou pela primeira vez um Leaf em Tábua. Como não podia deixar de ser, meti conversa com o proprietário e o que se pode dizer é que, afinal, há gente mais aventureira do que eu. Ele ia para a Covilhã, já tinha subido à Torre e tinha viajado até La Coruna. Esta última ficou-me atravessada. Tenho pensado em fazer uma viagem muito maior, que o Leaf não se pode ficar a rir, e pensei assim numa viagem do género épica. Um sítio onde nunca um elétrico tivesse passado. Pensei, pensei e cheguei a uma conclusão. O meu i-MiEV vai ser o primeiro elétrico a rodar na Lua. Na preparação da viagem, fui ao viamichelin inserir Tábua-Lua, mas ele diz que não consegue dar-me o itinerário por motivos técnicos . No jurassic test, procurei Lua por todo o lado mas não encontrei . Procurei também por postos de carregamento na Lua, mas pelos vistos não há lá um único . Como sou persistente, lembrei-me que talvez falando com alguém que já lá tenha ido, ele se dispusesse a indicar-me o caminho. Lembrei-me que ouvi que um tal de Neil Amstrong já lá tinha ido. Telefonei para as informações, para pedir o número do homem. Disseram-me que através deles seria impossível entrar em contato com o senhor Amstrong, que talvez através do professor Bambo fosse possível . Mas também me disseram que ele não tinha ido sozinho à Lua, um tal de Buzz Aldrin também tinha ido com ele. Pedi então o contato do Aldrin e imediatamente lhe telefonei.
- Senhor Aldrin, desculpe lá estar a incomodá-lo, mas sei que o senhor já foi à Lua e tenho um objetivo, ser o primeiro a rolar de carro elétrico na Lua. Será que pode dizer-me o melhor caminho para lá chegar?
- Sim posso indicar-lhe o caminho, mas olhe que já não vai ser o primeiro. Nós, os americanos, já há muito tempo que passeamos de carro elétrico na Lua. Ainda lá temos 3 carros parados, que os nossos eram de usar e deitar fora.
- Obrigado, senhor Aldrin, assim já não vale a pena. Mas antes de desligar diga-me uma coisa, vocês, americanos, também já passearam de carro elétrico em Marte?

Em marte só os Mars Rovers, mas não são tripulados...

Se fosse a tia ia até Cuba....do Alentejo....lol

Exato, depois chegas ao fórum dos iMiev americanos e colocas um tópico "The first iMev in Cuba" com uma foto junto à placa da localidade (e um link pró google maps, para eles perceberem...)

Eles também têm Cuba no Novo México, mas deve ser mais fácil o malm chegar à Cuba portuguesa.
http://www.google.com/maps/preview#!q=C ... 06.9583721

P.S. As tags "[googlemaps]" do fórum já não funcionam com o novo google maps.

Essa fórmula já está gasta. Foi assim que cheguei a Sevilha, está tudo em vídeo no Meo Kanal - 815551 e no Youtube - velocidade máxima e aceleração e um i-MiEV. Quanto à hipótese de Marte, também já desisti, ao meu ritmo não chegava lá antes de 2150

Orlando Escreveu:Se fosse a tia ia até Cuba....do Alentejo....lol

Caramba, foram precisas 2 horas para perceber esta. Mas finalmente percebi, não é se fosse a tia, é se fosse a ti. Quase que ia tendo um esgotamento, tenham lá cuidado que o que escrevem .

Dia 24/11/2013. Viagem Tábua-Aveiro-Tábua. Duas horas de viagem até Aveiro, duas horas de viagem no regresso. 85 km + 85 km. 42% de SoC gastos na ida, 60% de SoC gastos no regresso. Saí a 96%, que correspondeu a um carregamento completo. No entanto, em Aveiro carregou-me 98,5% . Tenho que perceber a razão pela qual ele conseguiu carregar este valor, uma vez que normalmente apenas consegue carregar 95,5%. Hoje nunca fez reajustes de SoC de 5%.



De seguida, screenshots referentes à viagem de regresso.