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Bom... parece que ainda não é hoje que sei sobre o carro.
Não me disseram nada ainda e não consigo falar para a oficina.
Está complicado...

sm

Alguém que me explique porque é que uma bateria com maior resistência interna se vai degradar mais por causa da regeneração!

O efeito de Joule não é esquisito, pega para os dois lados!
Então e as acelerações brutais?

Então e as cargas rápidas? Quem "sofreu" esse upgrade de software notou alguma diferença na curva de potência vs SOC nas cargas rápidas ?

O orçamento que preciso é o mesmo que poderá vir a precisar o sm... Quero é um pack novo para o meu mk1! Se puder ser mais recente tanto melhor...

alexmol Escreveu:Alguém que me explique porque é que uma bateria com maior resistência interna se vai degradar mais por causa da regeneração!

O efeito de Joule não é esquisito, pega para os dois lados!
Então e as acelerações brutais?

Então e as cargas rápidas? Quem "sofreu" esse upgrade de software notou alguma diferença na curva de potência vs SOC nas cargas rápidas ?

Eu acho que o problema aqui não é o aquecimento mas antes deposição de lítio nos elétrodos durante as cargas quando as reações químicas não conseguem acompanhar a corrente de carga.

http://lithiumbatteryresearch.com/Plating.php

mjr Escreveu:

alexmol Escreveu:Alguém que me explique porque é que uma bateria com maior resistência interna se vai degradar mais por causa da regeneração!

O efeito de Joule não é esquisito, pega para os dois lados!
Então e as acelerações brutais?

Então e as cargas rápidas? Quem "sofreu" esse upgrade de software notou alguma diferença na curva de potência vs SOC nas cargas rápidas ?

Eu acho que o problema aqui não é o aquecimento mas antes deposição de lítio nos elétrodos durante as cargas quando as reações químicas não conseguem acompanhar a corrente de carga.

http://lithiumbatteryresearch.com/Plating.php

Resta saber até que ponto é que as regenerações (especialmente em modo B) são vantajosas em termos de autonomia vs. degradação.

O modo B só existe nos mk2, que têm uma química da bateria melhorada face ao mk1. Em princípio o software do controlador da bateria tem em conta os limites possíveis de carga da bateria para permitir o modo B.

Eu entendo que a abordagem usada nos mk1, pós atualização, é demasiado conservadora.

há maneira de ver qual a versão de software que temos no nosso carro?

sparrow Escreveu:há maneira de ver qual a versão de software que temos no nosso carro?

LeafSpy Pro, se não estou em erro

mjr Escreveu:Eu acho que o problema aqui não é o aquecimento mas antes deposição de lítio nos elétrodos durante as cargas quando as reações químicas não conseguem acompanhar a corrente de carga.

Então mas uma carga rápida ChaDeMo não equivale a descer a Serra da Estrela com a regeneração sempre no máximo?

Se o carro ainda tivesse regeneração seria.
A P3227 castrou os mk1 tanto na potência da regeneração como na das cargas rápidas. Contudo, a potência fornecida pela bateria ao motor manteve-se a de origem.