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Eu devo instalar este monitor de bateria 12v no meu, Ancel BM200.

Estava fraca e entretanto substituí, mas sendo a bateria de 12v um componente importante nos carros (mais ainda nos EVs) para além de passar a ter um booster à mão pensei em instalar para ir monitorizando.

Deixo a dica.

Eu coloquei no lugar do isqueiro uma porta de carregamento USB que indica a tensão da bateria de 12V, não me serviu de nada, pois num dia a bateria estava boa, no dia seguinte não tinha nada.

civic Escreveu: 13 jul 2026, 11:31 Eu coloquei no lugar do isqueiro uma porta de carregamento USB que indica a tensão da bateria de 12V, não me serviu de nada, pois num dia a bateria estava boa, no dia seguinte não tinha nada.

Mas, essa voltagem só a vê quando está no interior do carro com o mesmo ligado, imagino?

Se for esse o caso essa leitura pode estar enviesada porque imagino que com o carro ligado a bateria/bus de 12v possa ser alimentado a partir da bateria de alta-voltagem/tração em certos casos. Isso é o que ocorre no meu carro: assim que o carro 'desperta', e se a bateria 12v estiver fraca/gasta, a BMS suporta a bateria de 12v a partir da bateria de alta-voltagem (o que até leva a um aumento de consumo e perda de carga quando parado no caso de a bateria de 12v estar gasta/fraca precisamente por isso), e a voltagem da bateria/bus de 12v salta para os 13.8v. Se for esse o caso poderá nunca ver os valores de queda de tensão, certo?

Errado, o carro desperta apenas com a bateria de 12V, só liga o contactor quando carregas no botão e tiveres o pé no travão, se carregares só no botão ligas o resto dos auxiliares (display, radio,...), neste aspeto é muito diferente do i4, que assim que carregas no botão com o pé no travão ele fica logo disponivel para arrancar, no LEAF tens que esperar 2 ou 3 segundos.

Tem razão. E eu também fui impreciso, no meu carro a BMS só apoia a bateria de 12v quando esta está gasta (baixa voltagem) e se o SoC estiver acima dos 10%.

Então não deu mesmo sinal de fraqueza a bateria de 12v? Alguma medição/ideia dos valores de voltagem em descanso antes de falhar? Já tinha quantos anos?

Já tinha mais de 7 anos, não deu sinal nenhum, o carro é a mulher que anda com ele e chegou um dia de manhã e nada, nem a luz interior acendia, fui comprar uma e coloquei, nem um alarme no display.

civic Escreveu: 13 jul 2026, 11:31 Eu coloquei no lugar do isqueiro uma porta de carregamento USB que indica a tensão da bateria de 12V, não me serviu de nada, pois num dia a bateria estava boa, no dia seguinte não tinha nada.

Um problema das baterias de chumbo, por vezes uma célula entra em curto interno de repente, baixando a tensão na bateria em 2V de imediato, ou pior, fica em circuito aberto. Além de que só quando a bateria de 12V está sozinha é que é relevante olhar para esse valor. Se ligar logo o carro ao entrar tem de estar a olhar para o ecrã da tensão de 12V antes de fechar o contactor. Depois de fechar o contactor vai sempre ver tensões acima de 13V, impostos pelo conversor DC/DC.

Mas é um equipamento interessante, pelo menos dá para perceber logo que o problema é na bateria de 12V e não no "Sistema EV"...

mjr Escreveu: 17 jul 2026, 10:04

Um problema das baterias de chumbo, por vezes uma célula entra em curto interno de repente, baixando a tensão na bateria em 2V de imediato, ou pior, fica em circuito aberto. Além de que só quando a bateria de 12V está sozinha é que é relevante olhar para esse valor. Se ligar logo o carro ao entrar tem de estar a olhar para o ecrã da tensão de 12V antes de fechar o contactor. Depois de fechar o contactor vai sempre ver tensões acima de 13V, impostos pelo conversor DC/DC.

Mas é um equipamento interessante, pelo menos dá para perceber logo que o problema é na bateria de 12V e não no "Sistema EV"...

É interessante porque carrega bem mais depressa do que a USB do carro, o display veio incluido.

No meu caso a bateria abriu, aconteceu-me isso com todas as que tive no Jazz.

O teste ao LEAF, já lhe pesa a idade e os kms, mas não me parece muito mau.