super carregadores tesla

[BrunoAlves]

E há os americanos

[migle]

Do Porto para Fátima são cerca de 200 klms, de Lisboa são 130, é normal que nem sempre seja conveniente parar tão próximo do início da viagem, ou longe demais para lá chegar.

Bem, eu pensei que só eu com o Ioniq é que tinha de fazer essas contas. Tenho a sorte do PCR de Aljustrel ser bem a meio da minha viagem para o Algarve, 133+137. Quando faço a paragem noutro ponto (Alcácer) fica puxado demais (205+60). Pensei que 200+130 era uma aproximação suficientemente boa do meio da viagem para quem tem um "buffer" tão grande. 200km longe demais? Pé pesado..

E fica só a 2-3km da A1... Seria de esperar que o menor tempo de carregamento compensasse um desvio tão pequeno. E depois, as áreas de serviço da A1 estão tão velhas, usadas, são bichas para tomar café, bichas para ir à casa de banho...

[Fil]

Não me fiz entender, não são os 200klms que são demais, são para quem vem de Chaves que são 325, mesmo saindo do suc de Ribeira de Pena a 100%, são cerca de 300. Dá para fazer mas já não é à velocidade que muitos querem ir, e depende do modelo.

Outro exemplo é ir de Lisboa ao Porto e voltar no mesmo dia, usando apenas o suc de Fátima, não é fácil. São 196 klms de Fátima ao Porto e igual para baixo. Falta um suc mais acima de Fátima e abaixo do Porto, daí verem Teslas nos pcrs da A1.

Muitos exemplos poderiam ser dados.

[migle]

Claro que sim. São precisos muito mais postos. Também vemos isso nos vídeos do Bjorn, ele carregar em Chademo, porque os carregadores estão mais espalhados que os SuC.

[Fil]

E nós temos 5 sucs, ele tem 48. O país também tem outro tamanho, mas a diferença é na mesma abismal.

[Gameiro101]

Ninguém com um model S ou X vai para um pcr tendo um supercarregador próximo, seria no mínimo estranho.

Não vejo então porque é que, com um suc em Fátima, vejo tantos Tesla nos PCRs da A1.

Se for a Norte de Fatíma no sentido norte - sul é normal, pois é complicado ir ao porto e vir carregando apenas em Fatima, para o ano vai ser instalado outro Supercharger, entre Lisboa Porto, no corredor A8/A17/A??, falta saber onde.

Outros pode ser que parem para beber café ir a casa de banho e aproveitem para carregar um pouco e aproveitar a parragem.

[caz]

A dúvida que levantei não tem a ver com uma marca vs outra, mas sim com lei. Do que li quem tiver uma rede de carregadores tem se ligar à mobi.e e permitir o acesso aos comercializadores de energia.

No modelo actual uma entidade não pode investir numa rede para uso exclusivo dos seus clientes. A galp, EDP ou afins não podem ter uma rede exclusiva para os seus clientes. Por exemplo no reino unido cada operador investe na sua rede, mas a nossa legislação é diferente.

Por isso é que não percebo como permitem rede de SUC da Tesla.

A lei não é igual para todos? Se permitem à Tesla deveriam mudar o enquadramento legal e permitir o modelo semelhante ao Reino Unido.

[PMESS79]

É verdade, também acho algo incompreensível, sendo assim os membros deste fórum poderiam unir-se e criar uma rede apenas para os utilizadores, desde que pagássemos os carregadores, é isso?

Percebi que os carregadores da fase piloto foram pagos pelos contribuintes, pelo que deverão ser geridos pela Mobi.e, mas daqui para a frente não me parece que isso vá mudar, mesmo com carregadores da Prio (pagos pela Prio?), por exemplo...

[Fil]

Se lerem este tópico um pouco para trás têm a resposta a essas questões todas. Existem vários pcrs e pcns privados em Portugal, de várias empresas que são para uso exclusivo de quem eles querem. Alguns deles até cobram e passam facturas. A Tesla não fez nada de novo, e devia ser complicado ter todas as licenças e energia disponível se fosse ilegal (penso eu de que).

Acho também que se devia lutar para que todos fizessem o mesmo, não que se proíba quem faz melhor e que cumpre.

[PMESS79]

E os SuCs estão ligados à rede Mobi.e??

Porque é que os da Prio, EDP... tem de estar? e porque não estão simplesmente a cobrar já como a Testa (cobra ou cobrou no momento de venda)?