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Quantos km e quantos kw ainda carrega?

Porque é que o teu carro tem uma degradação tão maior que o do mjr?

Não tem mimos! Está sempre com temperaturas superiores...

Isso é o mesmo que perguntar como é que eu com degradações de 10% ao ano passei para degradações de 3% ao ano. Deveu-se essencialmente ao controlo das temperaturas. Até 2013 foi uma desgraça, e nem sequer tinha consciência disso. A partir de 2013 mudei-me de armas e bagagens para outro planeta, o tal com cascatas de azoto líquido e onde é sempre de noite. Neste planeta muita coisa funciona ao contrário, aqui quando o carro anda ele arrefece. Não interessa se estão 30 ºC de temperatura ambiente e se é preciso fazer 50 km. A temperatura a que o pack chega vai ser inferior àquela com que partiu. E assim pretendo ter um pack a degradar menos que o dos carros escandinavos. Pena que ela não perceba de imediato que o seu pack está a ser protegido quando as temperaturas descem, e deteta perda de capacidade por trazer um pack encolhido do frio. Mas um dia, quando lhe dermos a oportunidade de experimentar uma temperatura mais amena, ele vai constatar que afinal a sua capacidade está melhor do que ele pensava que estava, e ocorre uma subida no valor de capacidade restante. Pela primeira vez, vi isso a acontecer este mês, pois segundo o ritmo a que me habituou deveria estar agora com 33,1 Ah, mas mantêm-se nos 33,3 Ah. Na garagem estão agora 25 ºC, as noites não têm sido frescas e esta é a sua temperatura de base por estes dias.

OCasal Escreveu:Não tem mimos! Está sempre com temperaturas superiores...

E mais 30 000 km. O teu deve ter em média a temperatura perto de 10C superior ao meu, o que explica quase o dobro da degradação. Era interessante ver um teste da tomada para aferir se o LBC não estará a ser pessimista com o teu também.

mjr Escreveu:

OCasal Escreveu:Não tem mimos! Está sempre com temperaturas superiores...

E mais 30 000 km. O teu deve ter em média a temperatura perto de 10C superior ao meu, o que explica quase o dobro da degradação. Era interessante ver um teste da tomada para aferir se o LBC não estará a ser pessimista com o teu também.

Eu aposto como não. O que o faz ser pessimista é ter uma vida menos stressada, acho eu. Os algoritmos precisavam de ser corrigidos, porque é a prática que permite refiná-los de forma a conseguirem acompanhar a realidade. Então no meu carro até irrita, o meu cérebro perspectiva muito melhor o que vai acontecer do que os algoritmos que os cérebros da Mitsubishi lá colocaram.
Noutros tempos, o meu carro esteve estupidamente otimista em relação à sua capacidade. De tal maneira otimista que para ele os carros acabadinhos de sair do stand tinham menos 10% de capacidade que ele. Ninguém reconheceu isso na altura, mesmo hoje não sei até que ponto acreditam no que digo. Mas isso explica muita coisa, explica porque parava aos 14,5% de SoC, explica porque só uma pessoa, no mundo inteiro, conseguiu acompanhar os meus sucessivos recordes de mRR. Claro que isso era uma mentira e ele acabou por cair na realidade, e a tartaruga de 9,5% de SoC voltou, para nunca mais me abandonar. O stress extremo faz desaparecer as tartarugas, outra coisa não seria de esperar. Nos i-MiEV claro, tartarugas de Leaf é uma espécie completamente diferente.

rdias Escreveu:Se existe alguém no mundo que compreende o porquê do mau produto que é o leaf, è o Malm.
Quando o segredo é temperatura e nada se fez para colmatar este problema. Bom, enfim....
Já o Elon Musk avisava por 2010, acerca da simplicidade , sendo politicamente correcto.

Como estão 35oC no exterior e como é dia de reflexão, estou comodamente em casa, com o Leaf a carregar na garagem a 6A num ambiente de 26oC, aproveitando o bi-horário e a produção fotovoltaica.
Ontem, por acaso, fui ver a hipótese de um outro eléctrico e fui dar uma volta num ZOE. Para que fiquem a saber ( não me pediram segredo) se quiser um com bateria incluída, sem contrato de aluguer e de serviço, tinha 250 km, terei de desembolsar 26650€.
Concluo dizendo que "não me levará com ele". Não gosto do carro, porquê? Porque não gosto.
Prefiro o mau produto Leaf, vá lá a gente perceber porquê!
Rdias, apenas coloco aqui a minha opinião e gosto e, não entrarei em contencioso.
Ao Elon Musk desejarei o maior sucesso mas, no meu caso, desconfiado como sou, necessito de mais 10 anos para embarcar no seu comboio.
Se alguém estiver interessado no ZOE que referi, por MP enviarei os dados do vendedor.

Não fiz nada para colmatar o problema "temperatura", porque o carro é para me servir e não, ser eu a servi-lo. Obviamente não vou andar com ele "contra as paredes" por ser mais fácil, mas faço um uso natural do carro.

A mobilidade eletrica com o Leaf já me tinha convencido, as influências climatéricas foram e continuarão a ser, apenas um factor de envelhecimento.

Ao contrário da mobilidade a combustão, no Leaf a temperatura é apenas o único factor de envelhecimento, por isso posso estar descansado relativamente a muitos outros factores... para quê viver sobre stress?

OCasal Escreveu: Ao contrário da mobilidade a combustão, no Leaf a temperatura é apenas o único factor de envelhecimento, por isso posso estar descansado relativamente a muitos outros factores... para quê viver sobre stress?

Não é bem assim, o único factor de envelhecimento é o tempo. E ninguém escapa, nem Zoe, nem Tesla, nem ninguém. A bateria é como um ser vivo e vai perdendo capacidades. A temperatura simplesmente acelera o envelhecimento, SOBRETUDO quando carro está estacionado acima de 80% durante várias horas, aliás até a Tesla preconiza o não carregamento sistemático a 100%...

No meu caso carreguei sempre a 100%! E nunca sobrou muita bateria ao final do dia,..