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À vossa atenção:

A Volkswagen e a Cupra estão a recolher 72.668 carros elétricos em todo o mundo por um defeito nas baterias de alta tensão que pode causar um incêndio, segundo os dados da autoridade alemã KBA publicados a 19 de outubro. Na Alemanha são 9.881 carros. A recolha confirma o que o eletrificados.pt noticiou a 16 de outubro, quando a Volkswagen ainda não tinha dito quais os modelos nem quantos carros estavam em causa.

A KBA abriu três campanhas. A 93MF (referência 17137R) abrange o ID.3, o ID.4, o ID.7 e o ID. Buzz, com 62.927 carros no mundo, 7.112 deles na Alemanha. A 93MV (17101R) tem os mesmos modelos, com 5.050 carros no mundo e 1.538 na Alemanha. A 93W4 (17103R) é a do Cupra Born, com 4.691 carros no mundo e 1.231 na Alemanha. A produção abrangida vai de 2022 a 2025 nos modelos Volkswagen e de 2022 a 2024 no Cupra, segundo o Electrek. Os Škoda não estarão afetados, segundo a Electrive.

Importante:

Em alguns casos, “certos perfis de carregamento combinados com um estado de carga acima dos 80% podem desencadear a propagação térmica” ou um incêndio na bateria, afirmou a Volkswagen.

Até que uma solução esteja disponível, a Volkswagen recomenda que os proprietários limitem o carregamento a 80% da capacidade máxima. Se tecnicamente possível, a VW afirmou: “a capacidade máxima de carregamento disponível será temporariamente limitada a 80% pelo sistema”.

Fontes:

• https://electrek.co/2026/10/21/volkswag ... batteries/
• https://www.electrive.com/2026/10/21/vw ... n-germany/
• https://eletrificados.pt/noticias/a-aut ... s-baterias

Shout-out à VW por estar a fazer a coisa certa.

Estes modelos não têm as células em formato pouch (ao invés de prismáticas)?

Não me parece ser daí o problema no entanto—os Leaf também têm e não é por esse facto que andam por aí a arder. Aqui é porque ao rever os testes de certos lotes verificaram que as células não respeitavam os parâmetros de segurança.

The recall affects certain batches of the ID. Buzz, ID.3, ID.4, and ID.7 models produced between 2022 and 2025, as well as Cupra Born models from 2022 to 2024.

Volkswagen issued the recall after an internal investigation found that some battery cells produced during that period do not meet specifications. The recall stems from a supplier defect.

Espero que corra tudo bem com a marca a quem for afectado.

"A VW recomenda carregamentos até 80% até o problema estar resolvido!"

Se bem me lembro a VW é daquelas marcas que faz dos 80% bandeira para longevidade da bateria e efeitos de garantia. Posso estar enganado, mas quando o proprietário assume um carregamento acima dos 80% aparece um aviso (alguém que confirme).

Portanto até aqui nada de novo.

@cfvp azar do caraças. Fugiste de um em que as baterias se degradam como senão houvesse amanhã, compraste um que se incendeia*



*Estou a brincar. Não me parece que não passe de uma precaução por parte da marca. Não tenho conhecimento que os VW se incendeiam mais que os demais.

Nonnus Escreveu: 23 out 2026, 18:40 @cfvp azar do caraças. Fugiste de um em que as baterias se degradam como senão houvesse amanhã, compraste um que se incendeia*

*Estou a brincar. Não me parece que não passe de uma precaução por parte da marca. Não tenho conhecimento que os VW se incendeiam mais que os demais.

Sim, as notícias dão a entender que são certos lotes que foram fabricados.

Agora, só acho estranho é dizerem que os parâmetros de segurança não foram cumpridos e só agora é que descobriram. Porque isso levanta outras questões, tais como:

• Porque é que demoraram tanto tempo a detectar isso?
• Isso não deveria ter sido detectado no momento do fabrico? Se sim, foi o fornecedor que não divulgou o problema? Esse fornecedor forneceu a outras marcas?
• Que processo de qualidade despoletou esta auditoria a estes lotes e porquê agora? Houve algum processo de qualidade que falhou anteriormente ao não detectar estas inconformidades?

Se for como um recall que aconteceu nos EUA, o problema é com células da SK com o cátodo desalinhado em relação ao ánodo algumas centenas de micrómetros. Se com SOCs baixos há espaço no ánodo para aceitar lítio por toda a área, quando começa a ficar saturado (SOCs altos) e devido ao desalinhamento é possível que no bordo a densidade de corrente seja superior ao que o ánodo consegue absorver (por ter menos área exposta devido ao desalinhamento) e então o lítio começa a ser depositado aí, em vez de intercalado dentro do ánodo, criando dendrites. Com o tempo e com os ciclos as dendrites crescem (lítio depositado não volta a circular) e podem chegar a tocar no cátodo provocando micro curtos, que se não forem detetados pela BMS a tempo podem provocar incêndio por thermal runaway.

Limitar a 80% foi a decisão certa para dar tempo aos engenheiros de perceber melhor qual o problema e para criar estratégias de deteção na BMS. A visita à oficina deve ser para instalar uma versão atualizada do firmware da BMS (não sei se a VW consegue, como a Tesla, atualizar remotamente o firmware da BMS. Limitar a 80% de SOC é um parâmetro, não uma atualização do firmware) que consiga detetar melhor o problema para sinalizar módulos afetados para os substituir.

Porque é que passou o controlo de qualidade? Provavelmente por os parâmetros de aceitação estarem mal definidos face às incertezas na medição à saída de linha (por raios X muito provavelmente). Vou mais para incompetência/pressa e menos para ganância de produzir mais unidades (critérios mais relaxados aumentam o yield).