Diário de bordo de vip

[galt]

malm e filipe.... vocês e outros não deveriam ter preocupações especiais... os fabricantes é que deveriam ter feito sistemas mais inteligentes ...

A tesla .... até agora na sua powerwall tem regrigeracao do pack.... e é um sistema passivo de armazenagem de energia... quanto mais um automovel...

no caso do Malm a coisa foi ligeiramente mais pensada... nos leafs é uma falta muito amadora corrigida ligeiramente com o pack camaleao....

Então o próximo LEAF vai ser um sucesso ainda maior.

[Fil]

malm e filipe.... vocês e outros não deveriam ter preocupações especiais... os fabricantes é que deveriam ter feito sistemas mais inteligentes ...

A tesla .... até agora na sua powerwall tem regrigeracao do pack.... e é um sistema passivo de armazenagem de energia... quanto mais um automovel...

no caso do Malm a coisa foi ligeiramente mais pensada... nos leafs é uma falta muito amadora corrigida ligeiramente com o pack camaleao....

Então o próximo LEAF vai ser um sucesso ainda maior.

Esperemos que tenham aprendido e bem a lição, senão a Tesla mostra-lhes como se faz.

[galt]

Tesla (90 000 a 120 000€) é diferente de Nissan Leaf (17 000€ - 34 000€)

O sucesso depende de muitos factores. A falta de refrigeração é um mal pequeno.

Com um pack maior já se justifica refrigeração.

[Fil]

Tesla (90 000 a 120 000€) é diferente de Nissan Leaf (17 000€ - 34 000€)

O sucesso depende de muitos factores. A falta de refrigeração é um mal pequeno.

Com um pack maior já se justifica refrigeração.

Não me parece que tenha a ver com a diferença de preço, que não se coloca um sistema que custa meia dúzia de tostões, aliás, os carros mais recentes todos têm, a nissan nv200 tem e não custa 100 mil €

Mal pequeno? Que mal maior tem o leaf? Na melhor das hipóteses anda a par com a autonomia, pelo menos na minha opinião. De pouco serve ter 300 klms de autonomia se daqui a uns tempos só tenho 200. Com estes dois problemas resolvidos e o carro fica quase perfeito (se tiver preço equivalente). Com o tempo, veremos se a Tesla não vai fazer melhor pelo mesmo preço

[galt]

Tesla (90 000 a 120 000€) é diferente de Nissan Leaf (17 000€ - 34 000€)

O sucesso depende de muitos factores. A falta de refrigeração é um mal pequeno.

Com um pack maior já se justifica refrigeração.

Não me parece que tenha a ver com a diferença de preço, que não se coloca um sistema que custa meia dúzia de tostões, aliás, os carros mais recentes todos têm, a nissan nv200 tem e não custa 100 mil €

Mal pequeno? Que mal maior tem o leaf? Na melhor das hipóteses anda a par com a autonomia, pelo menos na minha opinião. De pouco serve ter 300 klms de autonomia se daqui a uns tempos só tenho 200. Com estes dois problemas resolvidos e o carro fica quase perfeito (se tiver preço equivalente). Com o tempo, veremos se a Tesla não vai fazer melhor pelo mesmo preço

O mal não está na refrigeração está no consumo de energia de um pack que já tem baixa capacidade e ainda nos tempos de carga. Se o AC ligar para arrefecer quando está a carregar, no modo de 10A ou 16A o utilizador não teria hipótese de usar o VE em tempo útil.

Se a velocidade de carregamento aumentar nos pontos de carga e não apenas no veiculo, já se pode equacionar muitas melhorias!

[Fil]

Tenho a mesma opinião, por isso é que a refrigeração apenas funciona quando está ligado à tomada, e alguns dos novos modelos já carregam a 22kW. Pode-se sempre dar a opção de usar a refrigeração ou não, à responsabilidade de cada um.

[galt]

Tenho a mesma opinião, por isso é que a refrigeração apenas funciona quando está ligado à tomada, e alguns dos novos modelos já carregam a 22kW. Pode-se sempre dar a opção de usar a refrigeração ou não, à responsabilidade de cada um.

É uma proposta, mas para uma marca isso seria um tiro no pé dar essa opção, porque iriam existir carros usados à venda com baterias ótimas e baterias satisfatórias para um mesmo modelo, ano e preço e por consequente má imagem para a marca.

A possibilidade de carregar em 4 horas sem refrigeração ou 5 horas com refrigeração haveria muita gente a optar sempre pela 1ª opção.

Eu optaria pela 2ª opção.

[Fil]

Tenho a mesma opinião, por isso é que a refrigeração apenas funciona quando está ligado à tomada, e alguns dos novos modelos já carregam a 22kW. Pode-se sempre dar a opção de usar a refrigeração ou não, à responsabilidade de cada um.

É uma proposta, mas para uma marca isso seria um tiro no pé dar essa opção, porque iriam existir carros usados à venda com baterias ótimas e baterias satisfatórias para um mesmo modelo, ano e preço e por consequente má imagem para a marca.

A possibilidade de carregar em 4 horas sem refrigeração ou 5 horas com refrigeração haveria muita gente a optar sempre pela 1ª opção.

Eu optaria pela 2ª opção.

Isso vai da consciência de cada um, e com o leaf spy ou algo parecido podemos ver o estado do carro.

Os cls em segunda mão também podem ter sido bem e mal tratados, depende sempre do tratamento.

Não ter refrigeração é que não é solução. Tudo se resolve com mais capacidade, menos peso, aquecimento/arrefecimento, cargas rápidas. E os cls morrem de vez.

[victormcpinto]

Carregando a 8A



Mantém as 12 barras e 52,28 AHR



Continua a descer

[victormcpinto]

Ontem foi dia de 65km para lá e de 65km para cá. Precisava de um pequeno reforço a meio ou no fim do percurso.
Só levei o cabo meneies e, um posto que nunca me deixou ficar mal ...


A culpa não foi do posto.

Final da primeira parte da viagem, V.N.Gaia VNG-9



Quando cheguei ao carro, posto indisponível. Carregou pouco mais de meia hora. Comuniquei a indisponibilidade do posto.

No regresso, o posto em Penafiel já estava livre, resolvido o problema.